全国人大代表李书福：建议大大降低电动汽车换电体系建设

原末尾：全当中国全当中国人大常委会李书福：建言有所增加磁力动车再多磁力制度化基础设施

21世纪政治经济媒体报道新闻工作者 左茂轩 媒体报道 2022年全当中国两会召开前夕，全当中国全当中国人大常委会、吉利控股集团副总经理李书福公布了《关于拓展应用货车助力交通网教育领域碳当中和的建言》及《关于有所增加磁力动车再多磁力制度化基础设施的建言》。

在《关于有所增加磁力动车再多磁力制度化基础设施的建言》当中，李书福提及，车磁力转化的再多磁力来透过，与基本上的充磁力桩补磁力来透过相比较，具备高效补能和降政治经济性则有占有优势。

在高效补能全面性，丰田再多磁力仅需1-5分钟约莫，与基本上充磁力桩相比较很强绝对占有优势。在政治经济性全面性，磁力动车初始购车政治经济性当中，动力磁力池组占有比40%约莫，“车磁力融为一体”的充磁力来透过使整车政治经济性被急遽抬高，车磁力转化来透过下，磁力动车购置价最高可下降一半。在在重卡和出租车、网约车教育领域拓展，可以进一步提高运营政治经济性，政治经济性更加突出。此外，磁力池组材料也可纳入新材料当中，必要性进一步提高环保政治经济性。

不过，李书福透露，再多磁力来透过在车磁力转化的整个生命周期即场和生态基础设施当中，尚有一些配套方针措施首要任务突破。

首先，在再多磁力站基础设施政府机构无关即场，再多磁力站作为重资产企业，农田多为承租性质，均可农田很少，农田报批依赖于诸多限制。同时，仰赖跨品牌、多新车、再多磁力平台和组件应用、再多磁力磁力池组包点对点、磁力连接器应用等的通用性，一座再多磁力站只能服务于单一车辆品牌甚至单一新车，从而引发日益增加的建站生产力和农田、磁力力资源有限的矛盾必要性凸显。

其次，在新应用、新形势短时间内蓬勃发展的现今，首要任务修订版完备并产生强制性国家政府标准。

此外，各磁力池组制造商研发方向和进度略有各有不同，动力磁力池组产品的总能量、磁力池组结构设计、尺码规格等全面性无法做到统一，引发再多磁力来透过不易产生现有物理现象。

李书福认为，再多磁力来透过可持续蓬勃发展蓬勃发展，需要政府主管部门、行业协会、大公司有鉴于此合作关系，一同前进。

异议，李书福设想了三点建言。

1、加快确实再多磁力站基础设施、高低压箱变、农田及基础设施报批的无关规定，将其纳入国家政府消费市场政府机构规范制度化内。建言政府闭馆公共停车场的资源重新制定与默许，有效性合理提高政治经济性农田资源配置；提高政治经济性再多磁力工程基础设施高压索性（增容）报批流程，分阶段存储报装时限要求，松绑一址多户，加快基础设施周期。

2、必要性完备再多磁力新车无关方针法规，这样一来磁力新车核定法规透过提高政治经济性，设立再多磁力新车专属的核定注册制度化，产生车磁力转化下的车与磁力池组的分开注册。同时，必要性完备国家政府关于新能源车的溯源的系统，针对车磁力转化来透过做适应性（如车磁力转化保险）的提高政治经济性。

3、加速倡导再多磁力来透过标准化、通用化。倡导再多磁力硬件智能化协议的标准化，可视2-3种应用先进的硬件多种形式制定推荐性标准；这样一来磁力站的机构、多种形式、实用性透过在实践当中约束，使应用先进的再多磁力站获优先推荐；前进再多磁力磁力池组包的标准化制定，使再多磁力磁力池组包无论如何能够在各有不同车企、各有不同再多磁力站、各有不同用户之间连接线互再多。

李书福代表的另一项建言是《关于拓展应用货车助力交通网教育领域碳当中和的建言》。在过去几年，李书福代表时曾在全当中国两会期间力主倡导货车蓬勃发展，今年，他再次设想无关建言。

李书福建言，在我国全面拓展应用货车，将货车纳入新能源货车蓬勃发展制度化和政府机构抽象概念，得不到货车与新能源货车都只的方针默许，带动更多的大公司转回货车的研发，加快实现交通网教育领域碳当中和。

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