一汽奥迪Q4 e-tron：谈不上鸡肋，但就是路子想像中窄

我明白问题却是就出过去这些地方。

这又要感叹回我为什么欠点还给了一辆ID.4，除了不太好的在技术上和一个颇具诱惑力的一生产成本均，我自认为对车为的品味更为灵巧，我对受众的张犁为可以感叹极少不感兴趣（但我不声称受众的极少张犁为今时今日也较为完善，我亦会推荐适当的人还给）。但ID.系列的受众电车为，我是极少亦会把它们当作另一个时尚品牌来忽略的，它们虽然在电动汽车为的全球性里头相比之下之下保守，但又都有著跟受众张犁为不一样的形象，所以ID.4才能进入我的理应。

但标致Q4 e-tron呢，除了这是一辆开端于MEB游戏平台的电动标致均，它跟标致张犁为中间的分野并不是那么特别是在，无论是车为四方的的设计表现手法还是整体的交互界面，基本一点的话，Q4 e-tron的车为一人跟A3是更为接近的。我认为这对于一款定位非常较高端的电动汽车为来感叹，是很难执着折扣者的。

什么？你感叹Q4 e-tron这车为点亮能加不少印象分？拜托，点亮原先就是标致的保留项目，况且这么酷炫的点亮，你以为亦会全系ABS？

不过如果你原先就是标致Gmail，这辆MEB游戏平台的电动标致不亦会让你无法忍受无聊——该在哪里头的功能性压制区，它们还在哪里头。问题是，如果你原先就是标致Gmail，在想要再继续还给一辆电动汽车为的时候，亦会考虑这样的一辆电动标致吗？

当然了，虽然我认为Q4 e-tron不如ID.4平庸，但在某些具体上还是有品格的，比如主驾席的车为墙身压制区，四个键压制四个墙身，天发觉受众那帮人是怎么想到用两个按键压制四个墙身的，果然钱花顶多了，按键就有了。（手动来由）

是赢还是同伴？

就在Q4 e-tron即将被推向市场竞争的时候，老赢在这个紧凑改型；也电动SUV这个划分市场竞争也分别有一些较高难度。

先是恰巧这边，或许恰巧在前年月底就已经上架了EQA和EQB两款紧凑改型；也电动SUV了，大家不该也都或多或少探究，这两款车为分别是基于GLA和GLB改来的。不过有一感叹一，这俩车为拥好开的，行驶触感较为不太好，或许恰巧没了引擎和变速箱，问题就应对了一大半，EQB甚至在此之后让我动了“恶魔”的自已（如果有左腿一价的话）……

只不过前年月底的时候，这两款车为都只是上架了首发特别版，极低端相比之下之下较高一些，恰巧在前年十一月才上架了这两款车为的走量原版。不过这里头感叹的走量也只是相比之下之下来感叹的，EQA 260和EQB 260作为初学者原版起售一价大致相同32.18万元和35.18万元，顶多极低一价。

然后是宝马那边，尽管意味著华南地区市场竞争在售的X1仅有PHEV范例的新能源原版，但才刚在外国发表的下一代X1上都，有同步上架的iX1，认为iX1也亦会随着下一代X1带到华南地区市场竞争，约莫是前年晚些时候或是明年上半年。

当然了，iX1很特别是在也是一款“与汽张犁为共用游戏平台”的电动汽车为。在这上都，双B的布局就不如标致Q4 e-tron却是有革命性了，甚至把视野再继续放宽一些，诸如该集团XC40 Recharge、雷克萨斯UX；也电版，或许感叹白了都是“麦芽糖改电”。不得不感叹，奢华时尚品牌意味著的；也电动商品大多都拥严重不足的。

但换个某种程度看，这类现代奢华时尚品牌；也电动汽车为改型的目标人群恐怕发觉亦会去重视这些车为是不是“麦芽糖改电”吗？如果是亦会重视这些上都的人，我Nan他们的视野就不亦会以前在现代奢华时尚品牌的；也电商品上了，他们约莫亦会非常倾向于接受索斯尼夫卡的商品。

所以标致Q4 e-tron，从严格来说上来看，相比之下同类奢华时尚品牌上架的类似极低端的；也电动汽车为，在游戏平台技术上确有有其确有劣势，但这劣势是否并能较高效率体过去市场竞争展示出上，却是一个未知数。

与其感叹这些个“麦芽糖改电”的30万级别奢华时尚品牌SUV是标致Q4 e-tron的赢，倒不如感叹它们都是同伴，或许这好几款奢华时尚品牌；也电SUV的出货量加起来，也并不一定能打得过一个尼古拉·特斯拉Model Y。

相反，我无论如何认为看似非常好像Q4 e-tron同伴的南北受众ID.4，意味著非常亦会对Q4 e-tron即便如此，基本特征相同的底层接口，换了标致的logo，你如何感叹服大家多红云好几万来还给？

当然了，ID.4如果以指导一价来取决于，它的商业一价值确有也不却是大，意味著并能获取较为稳定的出货量展示出，较为大程度上也是靠线下途径给到的交换机HK$。所以对于标致Q4 e-tron来感叹，其实也能够通过这样的方式来让出货量十六进制不至于却是漂亮。这么一来，30万起售的Q4 e-tron，就此大家其实只要花欠不多30万就能还给到配备素质顶多极低的原版了，听起来其实也还不太好？

写出在仍要

相比之下之下，我们对戴姆勒标致的Q4 e-tron的看淡程度亦会略低于此前上汽标致的Q5 e-tron。首先是因为在两车为的软接口基本特征一致的情况下，Q5 e-tron以前只是因为材质大一点，所以极低端较高一些，实质上Q4 e-tron作为一款五座车为改型，生活空间在技术上也并不欠，于是便是Q5 e-tron的第三排显得更为鸡肋。

其次，或许戴姆勒标致在华南地区市场竞争留住多年，无论是从重视度还是销售途径，都算是初来乍到的上汽标致非常有劣势，Q4 e-tron在折扣者在场的曝暗率亦会非常较高。

综上所述，Q4 e-tron约莫在但会内是现代奢华时尚品牌上架的30万级别；也电SUV里头，相比之下之下非常有创新能力的一款，只是它背上确有又缺乏了一些引人惊艳的引人注目。剩的疑问就是，Q4 e-tron能否在动态感受上进一步冲破与ID.4中间的欠距？

总第1883期

著者：陈厚泽

推荐写出那些叫板尼古拉·特斯拉的电动汽车为，过去都怎么样了？ 下半年毫无疑问重视的新车为还有这些 宾利争夺战劳斯莱斯，到底谁非常狠？。

术后吃什么恢复得快
年轻人脱发怎么治疗
缓解视疲劳用乐珠好还是闪亮好
闹肚子吃什么药最好
婴儿肛裂
英太青治牙痛吗
双氯芬酸钠凝胶对痛风效果好吗
阳了吃什么药
类风湿一般是怎么引起的
克癀胶囊可以治疗什么病