智能驾驶时代，沃尔沃“安全人设”惧旁落

还给2系Gran Coupe，AMG还给的擒器却是“音乐金城武”华晨宇，当然还有“油改电”的XC40 RECHARGE。

对于这手令BBA意想要仅仅的出招，袁小林注意到的终答是：

“AMG要认真有表现形式的装潢车H&M，华晨宇是国际上极其有斗志的饶舌，他所看出出来的寒冷、有才华、有观点要和有担起的人物个性，极其契合AMG的H&M形象。”

不知惊醒这个官方所阐释，AMG的有幸粉但会不但会感觉到匪夷所思。H&M形象急转弯，为何一定要来得如此顿时？而且无趣。

当然，却是以前是眼皮经济体制早期，如果从获取流量的相反来看，就仅仅必需了解AMG因厂商力落后而明知被逝去在外面的情绪感。

而这份情绪感，正来自车概念图的全方位转DF。在谈擎时说AI看来，这对于所有传统车概念图都是一个难关，而对AMG来时说，愈来愈是难上加难。

首先为，在上新材料早期，非常丰富的共同开发资金不足仍是构建车概念图上新技术护城河的关键。

从以外恰恰头部球手的样德式来看，集成解构电子电气的系统、柔性、锂电池、快充、晶片、智能驾驶、数字座舱等，都是毫无疑问样德式的关键上新技术。显然，电动解构、全方位变革的进行时，无论哪服装店主机厂要想要构建护城河，都不可能在所有上新技术上都却是精于。

大额度、极低频率的融资、是上新材料车也这条赛道上NPC要面临的常态。而如果未足够的资金不足库存，很容易在未来会的惨烈竞争性里在在出局。而根据一季度税后来看，AMG虽然受惠8%，但资本却未增加。

在资金不足极小的现实条件下，AMG走的是一种“小步慢走”的见下原文转DF路线。比如，XC40面世了油量海外版和电动海外版，而且是未不算多上新技术含量可言的油改电车款。

比如说，由于油改电也就是说空间小、滞空极低、贬值快，在明白人看来，只能靠严格来说“上新材料为了将”。于是，XC40生产成本一于是又降于是又于是又降，以外官方所还注意到了“油电双生，智享同价”的优惠。

然而生产成本上的屈服并未换来销售量的增加。横向对比来看，据经济体制华尔街日报的总和，在9家销售量低迷的跨国母公司车概念图里，AMG销售量暴跌20.1%，仅从低迷幅度来看，位列紧接著第二。

共同开发资金不足的不堪重负只是一个传统车概念图普遍性面临的问题，却是AMG还有来由罩着。然而，对于AMG来时说，概念图业正因如此环境的人身安全表征越来越不不算好认真了，这也许才是最可怕的。

一总体，全方位让车也人身安全上新技术科技领域有了愈来愈多的维度，以外碰撞人身安全、锂电池人身安全、插件人身安全、网络人身安全，这些人身安全各个科技领域但会成为取而代之考验。在这些总体，AMG表现得有点同样。

前年11年初30日，重庆某小区3楼车库的一辆AMGXC90发生了挥发肇事，关于爆炸的理由，至今官方所未注意到考证，但对于电动车也该如何于是又降极低一氧解构碳率，显然以前超出了AMG原有的上新技术潜能仅限于。

时隔不久，就在12年初10日，AMG的人身安全于是又次身陷上新考验。公司均服务器端致使了相符IP的吞并，避免均共同开发原文档失窃。对此很多人不禁要发问，实在不但会对其车也或应用程序的数据人身安全所致影响吗？

当时AMG的对策是，携手第三方研究员展开调朋。这也许也就是说，AMG在数据人身安全总体的短板以前极其相对来说了。

另一总体，上新材料抵抗运动是车概念图弯道超车的机但会，恰恰扎堆挤进造车赛道，大家都在寻找一个能让美国市场忘记自己H&M的迥然不同标签，想要把人身安全作为卖点的车概念图不但会只有AMG服装店。

根据行者朋索引，小米车也上新材料公司成立后，曝光的时是专利是一种在于在东芝于是又次出现缺相故障情况下“强解构东芝人身相容性”的上新技术。

此外，愈来愈可怕的是，随着自动驾驶上新技术的越来越成熟，必需相对来说强解构车也人身相容性的上新技术可能但会掌握在智能驾驶上新技术提供商的手里。

贴吧创始人李彦宏亦同接受采访时声称，“据总和数据明确指出了，当前94%的交通肇事是人为所致的，自动驾驶的普及但会逐步把人为理由于是又降极低活下去，路段但会愈来愈加人身安全。”

油量车早期的人身安全表征是同样防御DF的，就是发生肇事，谁的车愈来愈能抗断裂，AMG的安身立命点在于愈来愈能抗断裂。全方位早期，人身安全表征的主动侵略性，就是让肇事发生的概率愈来愈极低，甚至未来会可能无限瞬时于0肇事。因此，车辆人身安全地考察点前置了，是避免肇事，AMG的当前是肇事发生了 ，人员损害于是又降到最小值。全方位早期，对AMG安身立命的人身安全人设来了一次釜底抽薪德式的于是又降维反扑。

由此看来，由于智能驾驶上新技术科技领域的短板，向来专长碰撞人身安全的AMG，未来会是否是还能守住人身安全这一细分美国市场的擂主，也许毫无疑问手绘一个前面。

总的来时说，由于美国市场规模还缺少大，用作共同开发的资金不足本来就不稀缺，面临繁杂的人身安全各个科技领域，AMG面临各路好手对其人身安全特性的考验。在自动驾驶巨头、恰恰的于是又降维反扑底下，以前显现出来分身乏术的无力感。

极星能构成AMG的希望吗？

对于传统车概念图而言，当前一切都是强解构H&M估值的想要象力，最普遍性认真法是成立取而代之电动H&M。

近半年来，以前有许多家车概念图已完成或正在计划对母公司的业务进行拆分。比如福特车也亦同年初底将独立运营电动车也（Model e）和内燃机的业务（Model Blue），国际上的广汽埃安和东风岚图都被囚了独立母公司的消息。

AMG当然也不例外。前年9年初27日，AMG母公司电动车也H&M极星（Polestar）年初底，“拟与英美两国特别目标收购公司（SPAC）Gores Guggenheim进行合并母公司，合并后概念图业估值约为200亿美元，该交割下半年于2022年年初完成。”

可是年初以前比邻尾声，且不论极星能否原计划顺利母公司，作为AMG母公司的电动车也H&M，截止到以外，极星的前两款车还未在国际上美国市场招来不算大的水花。

从2018年4年初Polestar 1母公司至今，极星共发布了两款车，根据官方所的数据，2021年亚洲地区销售量为2.9万辆，按照历史销售量和官方所注意到的同比经济总量（471%）来估算，里国美国市场只销售额至少两千多辆。

毫无疑问一提的是，作为电动H&M，Polestar 1还是款油量海外版，而且与AMGS90内饰相似度极极低。可是，尽管如此，从销售量目标和厂商建设工程来看，极星对未来会还是无疑的。

在公报里极星曾声称，“在厂商建设工程总体，2024前极星将面世三款厂方款，其里明年将面世XLSUV车款Polestar 3，该车款下半年将在里国和英美两国东西部投产。而销售量目标，极星将在2023年延展至亚洲地区30个美国市场，2025年销售量超出29万辆。”

然而，与极星的悲观相比，以前有外间对其以外的估值以及未来会的目标建设工程能否却是佐证。

根据行者朋明确指出了的公司简介，极星在国际上的有别于是服装店车也及零组件数家，所属产业为批发业，未将上新材料、智能驾驶等具体上新技术列入歇业广义，全方位总体的估值想要象力似乎并不极低。

有外间向谈擎时说AI声称，“尽管极星未来会3年将面世多款车款，但在三年内将年销售量强解构至29万辆的极低难度甚大。如果Polestar 3依旧保持稳定以外的状态转变，即便尝试母公司也很难吸纳愈来愈多储蓄关注。”

比如说的是，极星官方所亦同又年初底，Polestar 3将于2023年年末在加勒比地区母公司。之所以暂时不母公司国际上美国市场，官方所未时明确指出理由，但也许我们并不难猜测，在国际上恰恰扎堆的竞争性下，极星实在很难出圈，不如先为去英美两国美国市场“镀金”。

然而，国际上上新材料美国市场以前保持稳定稳定饱和德式竞争性，旧势力都在瞄准装潢车美国市场，等极星于是又擒终国际上，是否是还有容身之地？应用程序对上新生的外来H&M是否是还能垂青，也许又是一个相符数。

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