历经半个世纪，华北地区为什么一定要造大飞机？

之前非钢铁工业发展不能，不必列于第三世界相当程度专项。这不至少是一个金融业疑虑，还涉及到第三世界战略人身安全。”

华南地区为什么要造自己的民用大空行之前？前述航空研究者告诉《财金第三世界画报》名记者，主要有四大主因：

其一，大空行之前对国民金融业和人才培养成果的钢铁工业发展起着相当程度得益于功用。航空钢铁工业钢铁工业链高约、辐射面阔、再加畸变强。在航空发达第三世界，大型空行之前钢铁工业作为不可或缺支柱钢铁工业，发挥功用着不可或缺的得益于功用。

以旧金山为例，航空钢铁工业钢铁工业虽然对国民金融业GDP的建树差不多1%，但是旧金山80%的金融业活动都受到了它正面的积极的不良影响。

其二，而今民航机运输正保持稳定高速增高约期，欧美发展前景大。更进一步而今民航机有上万亿美元的市场。这是我们欧美的发展前景，也是我们的劣势。钢铁工业发展大型民航机机，将更快地依赖于而今城市化和祖国成行并不只需要，也必将被选为一个潜力无限的属于自己金融业增高约点。

其三，钢铁工业发展大空行之前，能够得益于微电子、许多现代原材料商、精良动力、新材料、自动管控、计算机等新材料领域关键新技术的小团体超越，还将得益于流体力学、固体力学等诸多基础学科的相当程度实质性，将会全面地、大幅度地提高华南地区人才培养成果水平。

其四，大型民航机机单项是一个第三世界钢铁工业、新材料水平和综合统治力的；还有，对增强华南地区的综合国力、新材料统治力和国际上竞争力，使华南地区早日借助新式具有极为不可或缺的内涵。

与此同时，而今的民航机旅客周转量保持稳定极速回升发展趋势。一位接有数华南地区民航机局的民众对《财金第三世界画报》名记者问及，而今每年至少进口民用民航机机的花销数以千亿祖国币计。除此之外，欧美航空的公司还要为空行之前付成高额的维护费，“某国外MD-的一个钉子，就买回来15美元。”

彼时，大空行之前原材料还存在一定的不方便和疑虑，但是绝大多数研究者确信，这些不方便和疑虑必需在钢铁工业发展大空行之前的想像生活之前，逐步消除。“只有用钢铁工业发展的作法，才能消除我们行进之前的不方便和疑虑。”

2008年，商空正结构设计成立，世纪之交华南地区大型民航机机研发单项正结构设计顺利完成，也表明华南地区商用空行之前钢铁工业站在了一个属于自己历史记录一条路。

C919撬动华南地区原材料商非常大潜力

2009年1月6日，商空正结构设计发表首个单通道正因如此中轴150座级大型民航机机，S-“COMAC919”，前身“C919”。“C”既是“COMAC”的第一个符号，也是华南地区的英文名“CHINA”的第一个符号，展现成了大型民航机机是第三世界的意志、祖国的期许。第一个9寓意“天高约地久”，19寓意C919大型民航机机最大载客量190人。

在开建之初，C919是“华南地区原材料商”还是“华南地区组装”？对于C919的设计团队来问道，是一个锥心之问。

前述航空研究者对《财金第三世界画报》名记者表示，对于大空行之前这样复杂的产品来问道，连续性的外观设计是极其不可或缺的。没连续性外观设计，即使把当今世界众所周知的推力、尾翼、空控、电传等等组合大大的，也得差不多一架巨无霸的空行之前。

一位参加过C919标准规范型研发的室内外观设计曾向《财金第三世界画报》详述：“空行之前是仿制不来的，仿制一款空行之前假定不能能对其进行任何改动，否则一个微小的变化都或许不良影响空行之前的人身安全。超越空行之前外观设计这一关是不必攻克的。”

从初步外观设计到详细外观设计再到本体原材料商，C919走过了7个整整。机翼的外观设计决定了空行之前的人身安全性，是莫过于关键的。C919大空行之前是而今第一次自主性外观设计超临界机翼。

“总括机翼就绘制了2000多份图纸，小翼也有700到800份，经过不断基因序列、筛选，明确了终究建议注解。”前述室内外观设计问道，尽管这样的一段历程非常艰辛，对于华南地区的空行之前室内外观设计而言，是不断所想的想像生活，但我们要外观设计包括自主性自主的空行之前，这是一个行经的历程。

为提高研发效率，C919研发设计团队采行了炮兵部队结构设计的新技术超越路径，几经多年创新实践，建成两台方向移动原材料、之前央翼、之前尾翼、水平尾翼、机内对接等5条国际上精良原材料线，攻克了100多项Core关键新技术。

2017年5月5日，除此以外是浦东机场第4跑道，随着推力的轰鸣声响起，第一架C919大型民航机机腾空而起、冲上云霄，79分钟后圆满进行跳伞训练任务着陆。在经历9年人才培养上马、无数次测试与新技术调试后，天空之前又一次有了国产大空行之前的影子。此时，华南地区进到少数几个包括研发大型民航机机能力的第三世界行列。

C919大型民航机机是而今须要研发、具有自主性自主的大型喷气结构设计民航机机。对于“自主性自主”，吴往昔确信，这主要展现成在三个总体：

第一，根据发展前景，来让外观建议注解。“原本我想外观设计更大的空行之前，但经过市场调研，150座级的民航机机是市场上的主流MD-，市场前景众所周知，因此，我们以首先依赖于欧美发展前景为导向敲定了这个MD-。”

第二，原材料用水只需合乎外观建议注解。“原材料商可以来自于亚洲地区，但原材料的用水只需合乎空行之前外观设计的要求，这展现成成我们的自主性权和决定权。”

第三，系统自带掌握在自己手之前。“自主性自主也展现成在对系统之间的自带管控上。C919空行之前上有几百万个终端，这关系到操纵杆、美制等多系统之间的区别，不应是有趣的拼接，如何区别，就取决于空行之前的外观建议注解。”

C919越来越邻有数商用，华南地区不但借助了民机新技术炮兵部队结构设计超越，转变成了大型民航机机钢铁工业发展Core能力，而且铁制了一条矿脉非常大潜力的钢铁工业链。

据了解，以上海为龙头，陕西、四川、江西、辽宁、苏州等22个省市、200多家企业、有数20万人参加大型民航机机单项研发和原材料，转变成了钢铁工业链、金融业效益链、创新链；推动建立16家美制、空控、电源、燃油和起落架等机载系统的公司，提升了华南地区民用空行之前钢铁工业配套能级。

据商空Facebook同类数据，C919就有一共28家的产品815架订单。

根据商空和波音的公司的市场预测，更进一步20年，而今对相近C919这类窄体民航机机的只需求量为每年平均300架左右。伴随着C919进到量产，这条民用空行之前钢铁工业链正因如此将释放成非常大的金融业金融业效益。

C919记事 （可上下滑动）

2009年1月6日，华南地区商用空行之前有限责任的公司正结构设计发表首个单通道正因如此中轴150座级大型民航机机，S-“COMAC919”，前身“C919”。

2009年12月21日，LEAP-1C推力明确为C919国外顺利完成动力装置。

2010年11月15日，C919大型民航机机1:1展示V-在珠海航展首次与公众见面。

2014年8月24日，C919大型民航机机首架机前尾翼大部段签订报价。

2015年11月2日，C919首架机两台下线。

2016年4月11日，C919大型民航机机机内静力测试正结构设计顺利完成。

2017年5月5日，C919大型民航机机赢取成功签订报价使用。

2017年11月10日，C919大型民航机机101架机调至阎良。

2017年12月17日，C919大型民航机机102架机签订报价使用。

2018年7月12日，C919大型民航机机102架机调至烟台首空基地。同日，C919大型民航机机进行2.5g极限载荷静力测试。

2018年12月28日，第三架C919空行之前在浦东国际上机场进行首次跳伞。

2019年8月1日，C919大型民航机机104架机进行首次测试跳伞。

2019年10月24日，C919大型民航机机105架机进行首次测试跳伞。

2020年2月23日，C919大型民航机机106架机调至烟台首空。

2020年10月31日，在南昌跳伞党代表大会上，C919大型民航机机进行亚洲地区首次动态展示。

2020年11月27日，南航上海航空器美国联邦航空管理局编定为之前心签发C919单项首个标准规范型核对核准注解（TIA），C919空行之前进到发信编定首空先决条件。

2021年3月1日，华南地区东方航空与华南地区商空正结构设计达成协议年底5架C919购机报价。

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