德日系电动汽车大比拼：本田e：NP1对比上汽大众ID.3谁更强？

随着最顽固的丰田在2022年带进全新纯电新车生产线构想后，纯电时代的到来已成为必定阻挡的事实。尤为是在守住全球高技术下载量半壁江山的华南地区，纯电新车早就融入到千万家庭中。人们对纯电新车的一贯，从拒绝到怀疑再进一步到如今的采纳。可以真是，华南地区纯电市场已守住天时、初时、人和，就等待着车企们的开发。

日之前，广汽法拉利母公司的e：NP1正德式被名为为“极湃1”。作为广汽法拉利全新电动品牌e:NP母公司的升级版新车，e：NP1届时在本年第一季度并购，并新一轮展现广汽法拉利的纯电技术。与之相比之下，2022款上汽大众所ID.3已于3下旬正德式并购，公开售价为16.53万~17.93万元，较比2021款升至了5400元。

那么，当德系后起之秀遇到日系MVP，二者又将迸发怎样的白光？谁又来得符合年长市场的效益呢？现今，竟然车叔为大家拦走究竟。

颜值决定胃口，高雅引导孝子。要想下载量好，内饰语种就要协会“对症下药”。法拉利e：NP1改用全新内饰语种，各种类型变换，使客货造型看似力量故作。封闭德式散热器+散热器德式下围攻+立体之前两头，营造极强的运动香味。两翼LED之前灯两组，斜长强力，“短剑德式”的内部结构，在点亮后颇具杀伤力。

侧身则将宗教性SUV的相貌故作与轿跑内部设计的流线故作相交融，横跨之前后的立体肩部+平直的车厢+后门隐藏德式门把手，演化成SUV新车应有的相貌故作。车窗虽没拦背德式的萝拉滑故作，但C立柱与车尾的落差相当大，产生类似于轿车的生动故作。

厚度上都，根据此之前的提出申请图显示。e：NP1的大小不等很低并列4388/1790/1560 mm，旅行车为2610mm，归入新标准的小型SUV厚度，没太多三维空间竞争者，但却能演化成较为紧凑的外形，视觉效果来得丰富。

颈部相对较为平淡，没太少的层次和内部设计，只有熏黑横跨德式水箱，整体来得为简单干脆。

2022大众所ID.3的内饰整体保留之前款，改用极简风格。封闭德式之前脸、以镀铬饰条为通往的矩阵之前灯和“走来德式”的散热器下围攻，妥妥一副“高技术”之前脸，极强极强的感染力。

侧身上都，上汽大众所ID.3完美映衬“短小精悍”，拦背德式车窗+横跨德式肩部+低伏的车窗，整体颇具张力。此外，紫色旋风德式轮毂，与车窗也有着极强的融合性。

厚度上都，上汽大众所ID.3的大小不等很低并列4261/1778/1568 mm，旅行车为2765mm，与之前款保持一致。厚度展现一般，但优异的旅行车样本，将为车内带来愈发透气的三维空间。

颈部上都则是欣赏上汽大众所ID.3的最佳并不一定。紫色车窗、熏黑当权操纵杆、隐藏德式机件、造型绚丽的水箱，都让其看似欢乐活泼之故作。

毫无疑问，两款新车都是内饰的“老手”，都归入金线正中央的顺利完成电子产品。但就车叔的胃口而言，还是来得为欣赏e：NP1的内部设计。科技、硬朗、大气都能在其身上找到，而“小巧玲珑”的上汽大众所ID.3还是来得为简便女性普通用户。

看海陵王值，看动力系统。要想真正走出普通人的心，澎湃动力系统必然必定少。广汽法拉利e:NP1据知将换装三合一大容量发电机，第二大功率或为182马力和204马力。充电电池滞空上都，届时将换装三元锂充电电池两组，最久滞空里程将超过500km。动力系统展现毕竟拉胯，但也毕竟竞争者，只能归入本土化有机体。500km的滞空，基本适用小城市骑乘效益，但并不能很好地解决普通用户滞空冲动。

与之相比之下，2022款ID.3继续换装57.3度（千瓦时）三元锂充电电池两组，CLTC综合工况滞空里程为450公里。换装之前驱发电机，第二大功率为125千瓦，振幅扭矩为310牛·米。因为身材较小的缘故，导致上汽大众所ID.3可以愈发紧凑快捷的操纵。但其在滞空展现上都，稍显有过之而无不及，只能意味着小城市骑乘效益，不促请长途运用于。

就动力系统而言，两款新车明显来得侧重小城市骑乘，滞空展现稍显一般。如果非要挑选一款新车顺利进行录用，车叔还是来得为录用e:NP1，其动力系统和滞空展现比ID.3愈发优秀，底盘展现也愈发透气。

车叔总结

随着合资品牌的入局，消费者将会握有来得多的丰富选择。比如，我们现今介绍的上汽大众所ID.3和广汽法拉利e:NP1，就算是同高级别新车中的优秀有机体。其中，上汽大众所ID.3来得为简便小城市骑乘，无动力系统效益，喜欢简单操纵的女性普通用户。广汽法拉利e:NP1则集百家之长，在外形、三维空间和动力系统上都，都归入顺利完成之作，来得为简便年长群体的效益。

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