近年首次！特斯拉季度交付量环比下滑，新工厂成“烧钱机器”，雷诺：供应链中断绝对是噩梦

7翌年3日，盖斯公布2022年第一季度成绩单。尽管经历了客户关系的持续挑战和厂停摆，盖斯二季度亚太地区仍然生产了最多25.8万辆小汽车，下线了最多25.47万辆小汽车。

据Refinitiv样本，分析师先前预料盖斯第一季度的下线需求量将达到29.51万辆。二季度实际下线样本不大部分低于盖斯第四季度末创纪录的31万辆下线需求量，也是自2020年第四季度以来，盖斯下线需求量首次出现环比下降。

同花顺样本标示出，截至7翌年1日涨幅，盖斯股价商报681.79美元/股，下降1.24%，余额为7066.01亿美元。二季度盖斯股价跌；也37%。

二季度下线需求量环比下降

从下线样本来看，盖斯亚太地区下线需求量较一季度环比急遽下降，销售收入保有了增加局面。

样本标示出，2022年第一季度，盖斯在亚太地区范围内新能源小汽车产需求量将近25.86万辆，较2021年同类型20.64万辆增加25.3%；下线将近25.47万辆，较2021年同类型20.13万辆增加26.53%。

其中，Model 3及Model Y在第一季度的生产需求量和下线需求量分别将近为24.22万辆、23.85万辆，去年同类型分别为20.41万辆、19.94万辆；Model S及Model X在第一季度的生产需求量和下线需求量分别将近为1.64万辆、1.62万辆，去年同类型分别为2340辆、1890辆。

盖斯CEO贝尔日和暗示，由于蓄电池短缺和蓄电池制造物件供应受阻，盖斯在加拿大得的县和奥地利维也纳的新小汽车厂恰巧在造成“数十亿美元的巨大损失”，因为它们较难提高产需求量。“它们仿佛真的在发出更大的轰鸣声，这是金钱在燃烧的声音。”贝尔说是。

“得的县厂小汽车产需求量‘很少’，因为4680蓄电池增收难于。同时，制造2170蓄电池的体育场馆的供应受阻。”贝尔说是，“过去两年的客户关系中断绝对是噩梦，一件事接着一件事，我们还不能走出困境。”

当年下线负荷大

盖斯年底成绩单表现不及预期。据统计，2022年年底，盖斯亚太地区完成下线56.4万辆，较2021年年底38.62万辆下线需求量增加46%。盖斯早前在电话会上交代，2022年的下线远距离为150万辆新能源小汽车。其所计算，年底大部分完成37.6%的进度，当年下线负荷大。

部分私人机构对盖斯的发展前景产生了一定的担忧。美银分析师将近翰·威廉姆斯（John Murphy）暗示，随着锂蓄电池销售额继续飙升，盖斯仍将保有增加，但其在加拿大份额将从目前的70%以上下降到2025年的11%大概。到2025年，随着竞争对手推出135款新型锂蓄电池，盖斯在加拿大锂蓄电池市场的主导地位可能会被国际标准或通用汽车公司取代。

盖斯恰巧努力缓解客户关系负荷，并较慢而出名厂发电量扩张。北京；也级厂目前发电量已分段恢复并计划案扩产。2022年1翌年至5翌年，盖斯中国累计下线需求量为21.59万辆，销售收入增加最多50%。

贝尔5翌年暗示，盖斯将对北京；也级厂扩产，近期内不能在中国新增第二座厂的计划案。“从长远来看，中国市场预料将九成盖斯亚太地区的25%至30%大概。”贝尔说是。样本标示出，盖斯2021年亚太地区下线93.62万辆，其中盖斯中国共下线48.41万辆，即北京；也级厂贡献了；也50%的产需求量。

贝尔还暗示：“我们现在专注维也纳和得的县（厂），提高发电量。”2022年第四季度，盖斯在奥地利维也纳；也级厂恰巧式试产，年发电量规划为50万辆，预料到今年年底将能每周生产5000-10000辆Model Y，和北京厂发电量相当。4翌年7日，加拿大得的县厂也将开店试产，这是盖斯的四个；也级厂中九成地规模大部分有的一座，原计划案将用于生产Model Y和电动皮卡Cybertruck。

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