南方航空客机氧气面罩意外脱落，冷却系统仍继续飞行，航空安全岂是儿戏？

客机氢气头盔意外事故破损，发电厂仍此后滑行，航空确保忧是一味

极目新闻评论员 吴双建

2月6日，南方航空从昆明飞往广州的CZ3416飞往在巡航过程当中，驾驶舱氢气头盔因机械故障意外事故破损，大部分氢气头盔被可用。发电厂随后判断“确实无法出现因素滑行确保的故障”，随心所欲B-下降至8900米此后飞往广州。近来，发电厂因“无法确实应”受到有关管理机构严肃处理。

根据权威解释，民航B-上氢气头盔里面的氢气，是氢气引发器造成的，一旦莫留下来就开始化学反应，反应结束，氢气引发器就不能再可用了。

这意味着什么呢？CZ3416号飞往驾驶舱氢气头盔因机械故障意外事故破损，在搭车也受指令可用氢气头盔后，发电厂不该救护车采取措施，及时下降至确保高度或果断出港的机场。否则，真正碰见意外事故情况下，氢气头盔不能提供氢气，会给搭车和发电厂人员带来生命危险。

所幸，飞往确保抵达广州。但是，滑行确保，忧能靠侥幸？

航空滑行有着严格的规范，在什么情况下下不该干什么，不容一味。氢气头盔意外事故破损后，发电厂随后判断“确实无法出现因素滑行确保的故障”，随心所欲B-下降至8900米滑行了50分钟。引述当中，专家指出，这个高度出现意外事故，值得注意需要供氧。所以，这个判断和这个决策都让人不解。

无法下降到确保高度，也无法出港或的机场，这不是无法确实应，而是比如说错误。那么，是发电厂人员对这些规章不熟悉、不清楚，还是无视规章、拿手而行呢？8900米不是氢气头盔意外事故破损后的确保高度，发电厂人员也不是一个人，大家都不告诉他吗？另外，出现意外事故此后，发电厂人员有无法及时向航司和政府机构管理机构报告，救护车求助？难道是自顾自地当作没事引发此后滑行？这些，都需要答案。

民航当中南政府机构局认为，南方航空CZ3416滑行发电厂无法在第一时间作出确实决策，确保意识倾心，恩惠意识、接球意识、担当意识、责任意识其会；南方低成本航空新公司确保有组织政府机构和系统建设有待加强，新公司确保政府机构链条厚实，风险防控机制不健全，手册流程准确性和指导性、培训体系的针对性和合理性缺乏。

这个总括是准确的，相关处理也有理有据，建议也许多人航司高度重视。

一般来说，规章就是规章，规章里面无法发电厂人员严禁发挥的空间。民航政府机构管理机构对此展开处罚后，相关航司也要核实情况下，针对问题造成的根源，对症下药。这里面面，有无法片面追求准点率的情况下？明知发电厂有无法片面追求确保滑行纪录的情况下？有无法为了节约成本，规避出港或的机场造成经济损失的情况下？

不论何种情况下，都不该遵循确保规章。发电厂引发决策失误，低成本航空新公司当然有责，不该核实情况下，不能在确保问题上，给发电厂人员严禁发挥的空间，否则悔之晚矣。

责任编辑：梁斌 SF055

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