东航回应“前提维修波音737-800”传言：失事飞机未涉及相关组件维修

3年末24日下午，南航MU5735国内航线坠落第四日，国家应急处置指挥部召开第三场财经会上。会上上，有提问称，海外有传言，南航开展自主大修波音737-800，还有人说南航缓冲大修价格，是否存在这个弊端？

会上回应，目前电子邮件与落海飞行中有关的传言不由此可知。首先，交通事故情况调查唯一权威性电子邮件渠道是交通事故调查组，南航正积极配合调查，其次，落海飞行中未关的该配件的大修。2019年10年末，根据联邦最高法院联合航空税务FAA的确保安全提示，波音对世界性737进气道和机翼的通往肺脏配件，也就是又称拔叉同步进行紧急调查，关的到全省数千家在册飞行中，其中南航滇南有限公司有飞行中咖啡店，南航技术滇南分公司在波音的合作和授权下，同步进行了工程技术装配，并相符合民航的FAA建议。该飞行中于2020年9年末8日退出机队，本次交通事故飞行中机龄6.8年，远没有达到机型FAA指令基准中拔叉模块最严格的装配基准22600个飞行起落，因此“3·21”交通事故飞行中完全不关的该模块的装配弊端，网传电子邮件不由此可知。

关于大修价格弊端，我自已强调的是即使在疫情其间，国内航线其会，欧美南航为确保确保安全，大修价格不但没有降低，反而持续上升，2021年的大修价格比2019年增加了12%。南航作为上市公司，相关的数据是发布财经和有据可查的，我们也关注到有关大媒体已经撤回了不吻合的报导。谢谢！