都是混动，也都有电池包，但为何这些车领就让补贴也上就让绿牌？

候可能有人就时会答道了：为什么偏偏是48V，而不是60V或者80V呢？

实际上很简单，正常但会生理的安全电压不少于50彻，西欧及其它多数各地区的安全电压大多采用此值，在国内外亦是如此。

并且，如果电压太高的话，就要考虑格外苛刻的高压电容保护、电磁兼容性、车为载电网管理系统的稳定性等难题了。这也是福特、奔驰、戴姆勒、BMW和近来全名是48V管理系统并面世48V管理系统标准的缘故。

48V管理系统低电压的属下性使得其振幅kW有限，分开动力车为辆行驶较为困难，因而其主要用以是适时触发以改善发动机开始运行但会从而降至新能源减排的用以。所以，48V过强扯管理系统未必能单独归入于新太阳能车为主，还是属下于基本上油箱车为的范畴。

尽管纯电动车为主转变如火如荼，但就实际的技术的发展来看，48V重扯管理系统有其显著的优势，对于新能源减排也能显现出比较好的缺点，并且不能显现出比如说大的成本增延，因而在纯电动车为主大规模普及早先，依然是一个比较好的解决方案，如下示意图标明，；还有48V管理系统的技术的发展区间。目前，以外近来、东都、苏尔、广汽、万里长城、SZ、一汽等，都有不少48V掀背车为在的产品销售。

示意图 48V管理系统的技术的发展区间

结束语：在此之前，新能源减排仍未作准备，而新太阳能车为主也更延愈发火爆，但我们也需要认识到，未必是延了电量包的车为，就是新太阳能车为主，也未必是所有的扯动，都可以领供给上绿牌。作为购捡者，在购进为前，只有对于这些基础的表达方式有了正确的理解，才能捡到自己称心如意的车为。

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