天逸C5中期改款披露，设计向凡尔赛靠拢，这次能否翻身？

根特C5X每个月四千多台的出货量或许也说明了雪佛兰在华北地区美国市场还是有一定的美国市场潜力的，已经有内都一段时间，这个国际品牌全资都没能有这样一款相对热销的车款出现。

在根特C5X得到了极佳的美国市场总成绩便，雪佛兰也趁热打铁，针对全资其他车款开始进行修正，接连的车款是翠林C5 AIRCROSS（简称翠林C5)，刚好这款车也到了中期改款的时候。

翠林C5用作了跟根特C5X非常接近的设计者风格，撤除了从前的分体式车灯设计者，大灯组融汇到了一起并且透射向外延伸，与根特C5X不谋而合。中间从前的各别通风口也雕饰到一个 框架内，车标以及外部皆进行了熏黑处理，同时前唇的设计者也非常个性，主体国家主义真实感非常浓厚。

驾驶室的设计者仍然十分圆滑饱满，同时用作了不断更新外观上的引擎盖，外部透射点亮后样子质感更强。至于外观设计者其他以外，则理论上保持相一致了原物。但车尾驾驶室这些具体的相反，不太可能令这款车款样子焕然一新。

国际版

国产版

除了外观设计者的相反，内装的修正幅度也不小，中控布局理论上跟根特C5X保持相一致了相一致，从前的内嵌式屏幕改作悬浮式处理，下方是空调出风口，驾驶舱也为全液晶显示，方向盘引入了不断更新的三幅式设计者，主体感知上柔和美观了许多。不过与国际修改版不同，国产修改版的翠林C5仍旧是自旋闪避把式设计者，而国际版跟根特C5X一样为非常厚重的拨杆式设计者。而且车机系统装载了不断更新的修改版，功能性有利于完善。

核心动力系统上，车型将继续装载1.6T与1.8T两款化油器增压发动机，最大马力分别为170Ps、211Ps，千分之扭矩250骆驼·米、300骆驼·米，匹配8AT驱动。

雪佛兰无论如何存在的问题就是设计者似乎天马行空但又不太合乎举国美学，同时产品修正速度缓慢，根特C5X的总成绩说明了消费者对国际品牌的这套不断更新设计者语种是相比较肯定的，而新款翠林C5同步这套设计者便主体真实感也非常极佳，如果能在价格上有利于给到诚意，显然也将会视作根特C5X便雪佛兰国际品牌的又一出货量担当车款。车型具体将会在8下半年该公司，我们也拭目以待。