基于ETC的智慧高速实践的思考和所想

转化成长途跋涉私人秘书APP，把厦门高速的条线路公共服务生态全部都是部集中于在此。仅限于大理转变“互无线局域网+”高速物流向一新模的设计、一新业态，透过全部都是程可监测、肇始的“一南站的设计”物流向公共服务。

两点

第一点，Skype人工智能缴费。

这是交通设施铁路公司给厦门安排的一项深入研究任务，总的目标是国际基准、全部都是方位、Skype转化成、该平台转化成，也是为了大大提高公共长途跋涉安全部都是、捷径、高效、橙色。

主要消除的疑问跟一新颖点：

一是抗依赖性，大大提高安全部都是性，消除北边国道依赖性疑问；二是增加效率以及可管控性，巨量名单和费率图表只必需发出通知到缴费南站，不必需到国道；三，增加图表传输的时效性；四是主要设备IP转化成，够动态防范，花钱到设备的虹防范、虹配置、虹管控；五是Skype更快拨号，更快完成梯度还原分析方法。

从9年末1日开始，厦门高速在两个缴费南站即晋阳和洋里缴费南站上线试条线路Skype人工智能缴费，ETC国道通行效率增加了30%，试点单位后，将在全部都是谢尔省推广。

第二点，与生俱来公共瑞穗。

与生俱来公共瑞穗是基于ETC严格控制的：一张网、两外围（四楼集聚外围、值勤行政外围）、一该平台（大众公共服务该平台）+N行政系统的行政系统免费性，在公共瑞穗同坐口设置ETC接收器，够公共瑞穗同坐车为辆资讯和ETC全部都是谢尔省无线局域网缴费行政系统互联互通，为基于ETC的与生俱来公共瑞穗建设工程透过大图表行政系统设计倚靠。同时够与生俱来公共瑞穗的可视转化成行政，转转化成全部都是景平面图AR行政系统设计，对整个公共瑞穗可够全部都是景平面图可视。同时，在公共瑞穗将BRT交通设施正常，特别是在是下游路况，应该塞车为等资讯顺利进行面世，警告司乘人员。

此外，还并存了与生俱来公共瑞穗数字转化成商业条线路该平台，发挥长途跋涉ETC大图表优势、紧密结合ETC其他用户画像，够精准营销，流向量重要性变现。行政系统上线日后早就在条线路行政、其他用户体会、经营行政大大提高方面取得了一定的成效，司乘人员在公共瑞穗平均停留时间增加了15%,餐饮零售业绩大大提高30%等。厦门著手在2022年6年末前够全部都是谢尔省高速公共瑞穗全部都是散布。

还有三个场景就不展开分享了。

■ 首先是ETC停。

■ 其次是ETC助威，在此之前早就在福州祥谦缴费南站出口某助威南站试点单位。著手对全部都是谢尔省高速上300多个助威南站够全部都是散布。

几点理性和体会

一、生产力更务实

与生俱来高速、列斯联协作建设工程应坚持以应用领域主导和生产力牵引，重返条线路所谓，早就视作了业界共识。

连成一片已有ETC局域网和机电和资讯转化成行政系统，糅合条线路行政等海洋资源，补充完善挖出，发挥现有全部都是方位设施和海洋资源的作用，这是干道物业的职责。

与生俱来高速建设工程实事求是，必须是能够切实增加条线路行政和公共服务能够，既要重新考虑人际彼此间效益，也要有资金投入。

一句话，与生俱来高速应能能够为广大大众造就获得人心，为干道行政者造就重要性人心。

二、行政系统与糅合

与生俱来高速是一个比较复杂的工程，干道资讯转化成单位在西进时也会倍人心接踵而来，因为与生俱来高速是对传统文转化成交通设施模的设计和长途跋涉手段的行政有系统变革。

同时，与生俱来高速无关的面太广，既同上意到车为、路，人、人际彼此间和效益，同时还要同上意法理、制度、政策、基准与行政系统设计一新颖、条线路、行政和公共服务的矛盾。

与生俱来高速列斯联协作糅合多项行政系统设计；资讯行政系统设计不是简单的替代彼此间，更多的是糅合；也必需实践，在行政系统设计上要重新考虑兼容性和回溯性。多种行政系统设计免费性如何糅合回溯转变，值得憧憬。

三，免费与大大提高

ETC确实不是最精良的行政系统设计，但在国道已急于商用，具备比较简单的文转化成产业。在此之前也是用到成本平均，其他用户最相当多，同时也是最能消除条线路痛点最捷径的行政系统设计手段，这是显然。

但我们也要有免费的思维，在西进ETC的同时，也要同步开展仅限于C-V2X的深入研究和电子车为牌号码行政系统设计在内各种行政系统设计的试点单位应用领域，随之推动多种行政系统设计转变持续发展来丰富国道转变的行政系统设计基础。厦门也正在花钱一些C-V2X的行政系统设计测试，同时两年前和公安部交通设施行政科学深入研究所合作在花钱电子车为牌号码试点单位。

与生俱来莹高速是车为、路以及条线路严格控制的有机糅合。列斯联只有资讯交互才有与生俱来协作，因此ETC也有必需进一步大大提高短板，拓展应用领域区域内，所以很就让想到交通设施铁路公司干道宫内在花钱ETC基准的一些修改，也愿意通过基准的大大提高，行政系统设计的子程序来增加ETC的生命力。

四，与生俱来高速要有责任值得一提的是

作为国道的物业，作为干道全部都是方位行政系统建设工程、条线路管控的行政人员，应要有初心跟使命。

干道行政者是对国道条线路跟行政存在的疑问明白最浅，但是我们也要明白广大群众跟人际彼此间对捷径长途跋涉的生产力和憧憬。

最后愿意在交通设施铁路公司的领导下，干道物业积极参与，加强干道物业的一新颖主体威望和主动值得一提的是的能够，借助于科研机构产业界来推动一新行政系统设计与交通设施行业的厚度糅合，使人享其行使，物畅其流向。

同上：本文为厦门谢尔省高速资讯科技有限公司执行长周明在第十六届中国人工智能交通设施年会——与生俱来长途跋涉公共服务论坛上面世的演说摘录，未经本人审定。

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