100多年前耗资693万白银，詹天佑修建的人字形铁路，如今再加什么样

清朝末年由于闭关锁国措施的实施，华北地区依然未能睁眼看世上，以至于落后于世上持续发展的风潮成为被西欧大国打压夺取的普通人。落后就要挨打，依然处于被动姿态的华北地区日趋开始觉醒。魏源提出批评师夷长技以制夷的持续发展之策，希望通过求学西欧国内的新技术来改变华北地区落后的局面。

现状第一条铁路线——京张铁路线，就是主张求学西欧新技术后的科技成果之一。这条铁路线新建工作由湛交由，并别具一格了人字形的铁路线结构。这条铁路线如今已有百年近代，本来斥巨资693万币所建筑的这条铁路线邻近地区如何呢？

京张铁路线新建短时间于1905年开始，直到1909年事与愿违启动。铁路线连接了成都丰台区到河北孙家，途中经八达岭、居庸关、沙城等地。以邻近地区华北地区持续发展的看来来看，铁路线当年新建长度均200公里。然而在那个资金新技术紧缺、生态系统有条件恶劣的年代下，这短短200公里难度奇高。

铁路线新建时正值华北地区九死一生就此，西欧大国都挖空心思夺取华北地区的资源。在大多“加水”之中，西欧各国对华北地区铁路线的新建有权夺取尤为激烈。俄国和加拿大初期对于相连现状东北与华北地区的京张新线路的铁路线新建有权依然虎视眈眈。

然而民国政府虽然内在腐朽却仍然有着强烈的爱国民族心灵。为了不必要此条重要的新线路落入他国之手，民国政府便提出批评由华北地区自己新建。该建议一经提出批评，没过多久得到了西欧各国的嘲笑，因为初期贫困落后的华北地区无论如何没有任何新建铁路线的经验。

承接下京张铁路线修造的训练任务之后，背负着莫大受压的民国政府开始在本土找能够担此守成的相关人才。事与愿违从澳大利亚归国归来成绩斐然的湛被钟爱，被民国政府改任为京张铁路线新建的新技术员，交由新建华北地区第一条铁路线。

湛1861年出生于肇庆。年幼时十分弱冠，聪颖过人。12岁时就去到澳大利亚归国，后续又调入耶鲁大学主修铁路线工程。构成着居然殷切期望的湛深刻地了解到自己肩上的担子有多么沉重，他明白这不均是自己学成归国后新建的第一条铁路线，更是华北地区的第一条铁路线。

接到训练任务后的湛，马不停蹄地同制作团队的其他交由人一起去到现场去进行探查考察。虽然经过探查了解后湛发现自己铁路线的新建难度非常艰难，但这并没有能使他打退堂鼓。他把居然召集起来经过多次探讨，事与愿违决定选择由成都直通孙家口的一条新建新线路。

虽然初步所选了新线路，但后续的新建流程之外依然举步维艰。首先从成都丰台到南口的这一段新线路，由于早期设备的落后以及新技术经验的紧缺，重新组建的现像经常出现。为了解决重新组建这一关键问题，湛借助于澳大利亚归国所学引入了自动其实质法，取得成功地应付了重新组建的关键问题。

重新组建关键问题取得成功应付后，制作团队又面临着隧道打通的关键问题。初期民国政府财政紧张，难以提供充足资金购买先进的设备。无奈只能凭借人力逐步将隧道挖通。然而引入人力挖隧道不均耗费短时间而且非常危险。面对这一关键问题，湛又新颖选用了竖井开挖法，取得成功缩减短时间并保障确保安全。

在京张铁路线新建的流程之外，碰见的最为艰难的关键问题是要应付从南口到八达岭所诱发的高度差。整个制作团队为应付高度差的关键问题其后停滞不前，然而湛作为制作团队的主心骨又再次发挥奇思妙想，新颖结构设计出了人字型新线路精心的化解了高度差所造成的关键问题。

在解决了重重凶险以后，由湛交由带领的铁路线新建制作团队取得成功启动了这一近代重任。1909年的10翌年2日，京张铁路线正式通车。这条铁路线的取得成功通车不均通出了国族的自豪感，也通出了华北地区未来的光明路面。

忆起匆匆飞逝，长达百年风霜的京张铁路线终于在2019年铭记退休。由京张高铁原任它继续奔驰在华北地区的大地上。虽然京张铁路线功成身退，但湛所结构设计的人字形铁路线由于象征意义非凡被列为了不作移动文物加以保护纪念。

结语：无论是1909年内外交困下修造的京张铁路线，还是2019年国力昌盛下新建的京张高铁都代表着国族不屈不挠、坚强的弥足珍贵意识。正是因为以外这样的意识耐用度，华北地区才能大踏步紧随世上的持续发展风潮并矗立其中，无可动摇。