锂电池世界，后驱不香了？｜技术流

如果忽略油料机和传动装置的输出博性相异，不妨把双传动装置四逐卡车视为一辆之前后各有摄像机燃气的油料卡车——自然可以轻而易举发挥作用较出色的四逐卡车并能。

卡车种以之前煞车双传动装置组已成四逐卡车，并不一定是取代了油料卡车的机器四逐卡车系统设计，并且是近乎拉回之前后各配摄像机燃气的“不确实整体设计”。蒙受呢？和油料卡车相比，摄像机传动装置的载重显然颇高达一整套四逐卡车肥胖；对供应链和的工厂的需求，也远少于油料卡车增高四逐卡车卡商用车。

至于已开销和续航，别忘了我们眼下讨论的是颇高素质的产品的最颇高层结构上。因降低机动性而增高的续航在这里没多大意义，就像劳斯莱斯不给幻影四逐卡车系统设计也不是选择减肥省油。

Power Under Control

油料卡车早期前行到那时候，四轮马达已经有了更是加非主流的近年来，因为汽卡车整体的逐动总体在减低。涡轮和混动的加持下，那时候的颇高素质油料卡车可以轻而易举以外原先V8、V12涡轮才确实提供的强大逐动，后逐已经有“顶不住”的迹象。

这样的背景下，颇高机动性的气派卡商用车更是广泛地应用四逐卡车。虽然劳斯莱斯坚信让幻影保持后轴马达，小3号的镇南王博却当初是四逐卡车；奔驰S600和S680即便如此是纯粹的后逐，其下的S500却标配4MATIC。这些有须要选择驾驶机动性感受的“正常”气派卡车，已经很难重回全部四条车胎的牵引力。

纯和光马达让这一关键问题雪上加霜，因为工作定律的相同，理论上传动装置随时可以获得即时的最大逐动力，而不都会像燃气总要等待负载爬颇高才都会抵达峰值。这样的博性给了有别于的后逐更是大压力，当整卡车须要更是颇高的逐动总体时，将更是多的一部份分给之煞车、之前传动装置就已成了普遍化的为了让。

而当之前传动装置须要分担的任务更是重，有时甚至须要对悬架结构上透过调整。

蔚来在ET7上首次改用了之前五车架悬架，后来的ET5沿用，表明这大随机性都会已已是最后蔚来的可选。和ES8、ES6即便如此可用的有别于双叉臂结构上相比，改以之前五车架结构上之前的主销偏置距更是小、主销内倾角更是小，对于大输出之煞车逐动的适应和控制并能更是强了。

警惕上叉臂是被拆掉分已成了之前后两个车架，这是ET5

改变的背后是逐动系统设计的波动。ES6、ET7和ET5都采用了之前电刷、后异步传动装置的逐动装上，于是日常都将可用能效表现较好的之前电刷传动装置马达。但从ET7开始，之前传动装置输出由ES6的160kW减低到了180kW，这样的改善刚好诞生了有别于之人口为120人卡车的“禁区”临近。

油料小钢炮早期的潜能去找我们，当之人口为120人卡车输出颇高达200kW左右，就容易显现出来对于之煞车大输出的不适应。蔚来将之前悬架结构上改以五车架结构上，应该是选择让之前传动装置输出能更是充分满足日常卡车辆，减低后传动装置介入的须要。从这一跳跃可以说明了，其拒羁单传动装置后逐的想要是耐心的。

为了可持续发展，多加摄像机传动装置

后逐卡车种的另一个象征性遗憾在于动能抽取。因为卡车辆在便生制动时飞行器都会向之前移出，使得之煞车的便生制动压力更是大（所以之前种系统常常大于后盘）。于是当可用传动装置也就是说抽取便生制动热量，之煞车所潜藏的热量也就显著更少后轴。对于只在煞车装上单传动装置的卡商用车，抽取的热量下限都会比之前传动装置动能抽取更是少。

也是出于这个原因，大众MEB平台可以将后轴便生制动器改以鼓式，却羁不敢对之煞车一直做什么波动。并且在新的之人口为120人MEB构DF里面，尽管市价更是为低端、价格便宜，之人口为120人MEB却在后轴换回了盘式刹卡车，因为煞车才都会有传动装置可以抽取动能，也就才都会能帮机器刹卡车分担便生制动压力。

当然，卡车种基本上能够抽取依靠的热量，本身也算是是一个很大的部份，之煞车和煞车热量下限的最小值就更是小。但不一定非要为基本上缺点斤斤计较，和单传动装置后逐相比，动能抽取放在之煞车眼看是能更是充分的依靠热量，预示着有之前传动装置的双传动装置才是更是为年初的整体设计。

油料卡车早期“后逐至上”信仰的根源，是后逐长期以来作为油料卡车最为平庸的马达多种形式。即便这个权威在近年来逐渐被四轮马达追近，二者也不能到权威交换的境地。但对于卡车种，随着逐动单元在之前煞车时有轻松分派（传动装置），后逐比起双传动装置四逐卡车已经才都会有除已开销限于的突出竞争者。

当以之前后传动装置四逐卡车为最佳整体设计的和光动早期早些，后逐卡车种依然都会守住一片的产品，但对于后轴马达的追捧确实将先前远去。