汽势国际：俄乌战事下的俄罗斯卡车 几近停摆中国品牌喜忧参半

靠了，未来的走向除此以外有待注意到。

事实上这些“西方人”小型汽车，它们的算盘打得噼啪作响，丰田和大众在之前苏联的年下载量都足足10万辆，福特汽车轻型小型汽车也就2万辆的规模，雪佛兰才千辆左右，本来就不赚。这个时候按下无限期双键，与其说是禁运，不如说是止损。

再看看福特汽车日产三菱联盟控股的拉达，年下载量达35万辆，它们显然不则会宣布禁运普遍性交货，相反在不顾一切地寻求停滞不之前用水链的替代方案。

进口车业务接近资金不足

捷豹路虎，飞奔、宝马、所有大众护肤品，雪佛兰，都已官方获知停止向之前苏联经销商订货。之前苏联奥迪销售商给贸易伙伴的信中写到，之前苏联检查员通过的车和计划书从进口商储藏室运出的车将根据先之前的贸易协定运往经销商中心，其它并未起运的车都将无限期订货。

日本的公司之前苏联轿车贸易也已资金不足，并从船上卸下轿车。事实上禁运背后还有支付困难和列伊币值的客观具体情况，不订货也是在避险。相比猛狮业务，日本二手右舵车的进出口业务更加灵活，如果能发现确实的金融交易渠道，预定很快则会得以重启。但就猛狮而言，停运是禁运普遍性的，囊括了所有日本的公司。

在此之之前宣布交货停售的护肤品，也是在注意到立即的转型，还在在卖掉厂房完全解散的地步。

近现代小型汽车正在冒起，不仅有仍然稳定转型的边墙、桑塔纳、大黑，还有广汽、金城等后起之秀。 “西方人”小型汽车的便“好在”，是禁运、是无计可施，也是避险。在此之之前来看近现代小型汽车在俄是喜忧参半。（部份图片源自网络）

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