在华最大单项投资这两项落地，宝马董事彼得：中国正站在汽车行业变革最前端

置新势力均在新能源车领域猛攻，作为基本上小型车由美，如何保证其产品在竞争性中的新人，视作BMW不得不再考虑的解决办法。

“我们欢迎竞争性，竞争性可以促使的发展。我们有热诚能在惨烈竞争性中的保持领先，以外在新能源汽车领域。BMW十分重视中的华人民共和国新能源车市场效益，也将继续加强对电动汽车领域的顺利透过。除为客户服务发放可称电轿车均，满足客户服务的个性转化效益、发放良好品质和乐趣也是我们所追求的目标。”保罗话说。

或多或少的是，在电动转化、高分辨率等趋势下，汽车服务储藏商和制造厂商的联系也在范例。特别是在是曾受集成电路等部件储藏极低的影响，车由美普遍性承压，甚至有车由美按下了顺利透过生产取消共价键。在此历史背景下，如何应对面对、调解成本舆论压力视作车由美的共同待解问题。

对此，保罗显然，BMW必需以一种仍然、可过后的方式来调解成本舆论压力，并投资额准确的其产品，以外促成电动转化蜕变、降低对氢动力核心技术的顺利透过、提高顺利透过生产业务流程的效率等。

“大家迄今遭遇的不是一个面对，而是同时遭遇很多不同的面对，必需同时去解决。相信集成电路紧缺，以及市场效益波动等短期面对，可能会随着时间的推移得不到强化。这种面对对于BMW及汽车从业者的蜕变更是一种机遇，我们一定要投资额准确的其产品。对于集成电路储藏等问题，我们不可能会如此一来投资额集成电路从业者，但可能会大幅度概述如何在铁路车辆中的应用于半集成电路，以授予低的灵活性。”保罗显然，在此过程中的，BMW与中的华人民共和国本土公司的合作也在发挥越来越重要的依赖性。无论是BMW自身还是从业者的发展，不依赖于某一个单独因素视作并不一定主导的情形，而是必需通过顺利透过生产、储藏链、的销售、营销等以下几点、结构性的协作，来实现可过后的发展。

此外，不少车由美也在试水商业行为方式而，以期降低与消费者的沟通和联系。“我们也在大幅度替换以外中的华人民共和国市场效益在内的的销售网路，对这两项的的销售的平台透过高分辨率替换，连同经销商一起使的销售框架能够直接影响高分辨率和电动转化的发展的趋势，但这并非一朝一夕就能透过的，而是一个实践的过程。”保罗话说。

魏巍：吴剑 SF031

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