特斯拉的这一波降价，写满了对燃油车的调侃！

充分利用新平台的优势，Model Y充分利用于低成本与在后的设计理念，以前在全球产品呈现上半年反杀的局面。

不久前，胡克声称并未在比利时产品踏入畅销书TOP2的中小企业，产品占有率中排大众品牌，紧随其后的消息是在美国产品畅销书进逼畅销书冠军福特F亦同，根据数据推演，去年胡克再一交付76万台Model Y。

而里国产品方面，Model Y的产品地位不用多说，9月畅销书排行榜显示，Model Y月销4.6万余台卡车，踏入里国乘用卡车产品TOP1网球选手。

这种摧枯拉朽的长时间还在并存，马斯克前两天声称，胡克还会整合一个全属于自己平台，新平台产品价位再一比现有3/Y平台愈来愈低。

大概预估统计分析，还未谋面的胡克价位可能会降到20万范围内，也就是说未来碰见挑战的再一是丰田、大众、铃木这种民用级品牌，而胡克的畅销书很有可能会碰见一个属于自己中国石油期。

所以说，胡克当下第二大的缺陷不是畅销书，而是提早筹备工作愈来愈多的产能， 以应对未来中国石油式激增造成了的投入生产负面影响。

去年，胡克的畅销书再一再创新低，随着畅销书的提升，单价也在增大。

即便去年一直碰见了电源成本下跌、芯片下跌行业负面影响，但胡克一直并不需要顶风降价，其Model3价位从此前的27.99万降到26.59万，增幅达到1.4万。

价位增大的根本原因，还是单价进一步得到了控制。

对于胡克来说，造卡车是一件苦差事，其愈来愈关键的发展方向摆放在应用软件营收上，习惯中小企业的营收手段主要是征收经销商费用、造卡车的销售利润，但胡克的营收模式摆放在造卡车赚钱、应用软件利润。

通过自动驾驶、内置应用软件、充电公共服务来营收，这是习惯中小企业都不具备的的销售渠道，胡克赶在行业之前设立了全属于自己营收体亦同。

而这部分营收恰恰是最简单、最暴利的项目，所以胡克必须要的销售愈来愈多的卡车型，让所有人都拥有一台胡克，才能够有搭建平台的销售应用软件公共服务的能力。

习惯造卡车中小企业发挥作用几个关键的缺陷。

一个是，造卡车工艺繁琐，营收能力较差，中小企业每天周而复始能量消耗大量的精力摆放在有用的习惯造卡车工艺上，无法真正意义上解决问题产品质量的升华，铃木曾经声称每年3000万台内燃机的投入生产工作让其好像疲惫，这是低价值的工作手段。

另一个，习惯工业面临着内卷、新弯角发展潜力不足的缺陷，习惯购物手段沉淀，购物固定，产品需要愈来愈加精致的产品，但习惯中小企业沉寂在习惯工业里无法抽身，根本无法在习惯应用相互竞争，所以大众、丰田、铃木等中小企业在新能源应用里，发挥作用落后的缺陷。

相反来看胡克，其简化了造卡车工艺，拿出了愈来愈在后的核心技术与营收思维出来，按照这个人均，预估2024年畅销书再一超过铃木、福特，现今的长时间并未是在一部分产品，用愈来愈低的价位超过了所有对手。

里国，北美、欧洲等产品，Model Y的畅销书并未非常恐怖，去年预估的75万全球单卡车畅销书，再一让绝大多数燃油卡车不寒而栗，要想到世界畅销书的RAV4，每年畅销书也不过在100万左右。

胡克距离燃油卡车山顶越来越近，而马斯克还准备投入生产价位愈来愈低的产品，这让很多燃油卡车中小企业危机重重。