奥迪Q5 etron：40多万啊，铝合金挡风玻璃梁去哪了？

关于标致Q5 e-tron的实质上众却说纷纭，有人却说是“油改电”，有人却说是许多人ID换壳，也有人却说是正经八百的纯电平台。那究竟如何，那时候就把这辆车上拆开，从后车上李卓开始聊一聊。

新车上铝制

令人未想到的是一辆Q5层次的标致电动车上，新车上铝制未一块碳纤维制成，全都是铝制钢管。要知道，前连标致A3都还有三块碳纤维铝制，而这辆续航很重要的Q5 e-tron电动车上却未减重。

几十万的车上，只配了一根手动支杆，引擎盖也未隔音棉，难道这个层次的标致，已经对于加速费用都这么自白吗？

这辆车上也有类似于前凯美瑞的“的水门”问题。前轮窝内使用的树脂底部过短，与新车上密切关系有小洞，因此都会有碎石被甩进涡轮引擎舱内，这可能加速实质上线路劣化。

前后车上李卓

双层铝制钢管

拆开前格栅，实质上有一根双层铝制钢管前后车上李卓，宽度为1.96毫米，能散布车上顶的75%。这根后车上李卓从结构到制成，和我们前拆过的许多人ID4十分十分相似。但难道标致不应该是碳纤维后车上李卓吗？这很政治宣传我们对豪华轿车上的认知！

标致前上架的电动车上e-tron，前后车上李卓就是碳纤维制成。

后车上李卓与格栅密切关系有一根扶手受保护气泡，但实质上并未大气压力管和大气压力传感器，也就是却说这辆车上碰巧未有意引擎盖弹起功能，这么贵的车上有点儿却说不过去了吧！

和前拆过的许多人ID4一样，都有防止扶手卷入的副后车上李卓结构。

水箱前部比如说带有一个气泡风罩，与前拆过的ID3和ID4相同。

这辆车上也带有“卷帘”样式有意进气格栅，和许多人ID4一模一样，不得不佩服许多人工程师的聪明才智，在降低费用这块从来没输过。

吸能包也比如说与ID3和ID4一样，都是超长的方形吸能包。

如果把标致Q5 e-tron和ID3、ID4的车上顶部分顺利完成对比，就能发现纵李卓前段极为十分相似。区隔只是Q5 e-tron的吸能包更长一点。也就是却说，如果却说ID4是在ID3的细化“拉伸”而成，那么Q5 e-tron则“拉伸”得更彻底一些。

后后车上李卓

单层铝制钢管

拆掉后格栅，能看到这辆标致Q5 e-tron的后后车上李卓是单层铝制钢管，宽度为3.53毫米，散布车上尾65%的区域，结构、制成和ID4依然一模一样。

似乎的标致e-tron后后车上李卓是碳纤维制成。

后吸能包是独立伸缩样式，带有溃缩褶皱。“寡接头”这件事一直以来是许多人的传统工程建设，那时候标致碰巧也开始分家了。

这辆车上与前拆过的ID4一样，后吸能包位置要比后纵李卓低，为了保证能量传递，特意在后纵李卓下端部件了一个加强件。

后后车上李卓凸出于后尾门，能起到相应的受保护作用。

总结

40多万啊

从这辆标致Q5 e-tron的后车上李卓来看，与我们印象中所的标致相去甚远，无论是结构还是装潢无论如何与许多人ID4比较十分相似。售价要是比许多人就贵一点也罢了，可这是一辆40多万的标致啊，那时候对加速费用都这么自白吗？

关于这辆车上的车身情况如何，还商量继续关注全面性的拆车上内容。（本文及视频中所的测算数据结论论据数对此辆车上都由，测算数据对公示的实验方法都由。）

2022款标致Q5 e-tron后车上李卓评分