城市NGP即将上线！何小鹏为何仍大大“挑刺”？

据悉，小鹏卡车CEO何小鹏于社交SDK上发布，有关小鹏卡车郊区NGP的动态试验视频，而本次的试验员可谓是大有来头，分别是；何小鹏以及基本功能驾车执行长吴新宙。

而在两大“巨鳄”的对话中，我们可以得知那时候大部分研制L4级基本功能驾车的公司，所并不需要冲刺的路段都较简单，并且小范围、少场面。而小鹏卡车的郊区NGP将有可能在明年的年底，下线各省市数10个郊区。由此可见，小鹏卡车大大投身于研制的郊区NGP动态，正大大一个系统于消费。

尽管那时候而今尚未推行L3常规驾车的系统性法规，但不少车企已为此尽早正要，逐步另一款如高速恰巧以及郊区恰巧常规驾车系统。但要如何构建，则是为了让各家车企的“混合方案”，而是不是持有自研能够则十分最主要。

以小鹏卡车为例，高速NGP动态于2021年在此之前下线，并且不具基本功能超车、基本功能设计标准调节、变道基本功能及时退后、基本功能上下匝道等必需，还针对国际上路面的特殊场面，投身识别与退后公共交通锥、拥堵路面跟车等动态。

但与高速NGP有所不同的是，郊区NGP为了让郊区定位能够、知觉混合能够以及妥善处理更为繁杂的路况。以影片中何小鹏的反问为例；“如果有一个儿童蹲着走，你能其实他是在蹲着走吗？”。吴新宙颇有努力地回答道：“我们那时候在检查，包括那时候也在检查只见的人和坐轮椅的人和半蹲的人都在检查，因为在马路上不太可能也是会碰上，所以对这种人的话，我们通过激光雷达去动手一个判断。”

即是郊区NGP与激光雷达相配合，并不需要将精度提升至分米级，从而构建对更为多几类球体的探测、归纳以及定位。由此可见，何小鹏之所以在试验过程中大大挑刺，其实并非郊区NGP动态存在新技术解决办法，而是车站在车主角度看，何小鹏希望并不需要郊区NGP动态可以如“老司机”驾车般熟练，即便该动态那时候已领先所有对手。