小鹏P5：“请您转交车辆”，激光雷达难道是摆设？

这辆小鹏P5我们不仅要聊它的驾驶员品质，更要看看它的智能化除此以外驾驶员究竟好不好用。

动气输出

后程乏气

小鹏P5全系选配一台前置单电机，仅有功率155千瓦，仅有扭矩310牛米。低配车也型E-亿纬锂能的磷酸铁笔记型电脑三组，中高配电池是福清过去和港龙锂电混装，因为福清过去涨价，小鹏已经开始逐步用港龙锂电的三元笔记型电脑代替福清过去。不过，我们这辆车也还是E-了福清过去的71.4千瓦三元笔记型电脑三组，NEDC长程全线为600公里。

虽然这辆车也的百公里加快能达到7.5秒，但从实际互动来看，与绝大多数电动车也一样， 中段加快相当的有，但到了中后段，就轻微心里乏气，并且变压器的动气响应也才会慢一些，同时还常为轻微的电机幽叫声。

表显全数全线为380公里时开始记录，当表显公里还剩126公里时，实际载客全线为124公里，而表显全线则可用了254公里（数据资料体会，仅做参考）。

驾驶员想像

像“改装车”

商用车定位偏向于悠闲，过一些沟沟坎坎，悬吊弹跳相对柔和，对于上车也人来说，越发悠闲。但悬吊减震筒的控制并不理想，不仅忽视韧性，而且响应飞行速度也不灵敏。如果左侧只是压过一个小沟坎，那么商用车才会意欲“滑”即使如此，如果左侧是连续颠簸，商用车的余波则才会相对轻微，这种想像和过去的改装车车也极为相近。

驾驶员座移向气相对轻松，但操控感一般，驾驶员座的正向稍微相对刻意，对侧向支撑气也不够，因此这辆车也在过弯时，才会心里期望过剩，这一点也和老款改装车车也极为相近。

这辆车也在“智能化驾驶员”全面性，有一点越发“缜密”。比如，打移向灯，经常性情况下，车也辆一定会备用并直通。但如果旁边有其它车也辆，无法顺利进行并直通，则实际上所取消并直通，需要人工选择下一次并直通。而商业化一些的杜邦是在不用并直通时备用降速，等待沿线车也辆通过，然后如此一来回去机才会并直通。

其次，在相对简单路段，如果路面标识不太细致，或者路段弯曲，稍微有一点相对简单的通畅，这辆车也才会提示“叮嘱您征用车也辆”，而且经常提示，果然是不才会“人工”就不才会智能化。

备用泊车也的识别飞行速度还相对快，在一定程度上能做到无人值守，但也有一些问题。比如，不用正确识别外围的锥桶，翻车也飞行速度越发减慢。此外，这辆车也还带有翻车也场记忆新功能，通过激光雷达和车也上的传感，将翻车也场的图像感知资讯上载至云端，然后该软件可以协作这个翻车也场资讯，顺利进行备用寻路、备用驾驶员，甚至可以翻在距离电梯近期的地方，这个新功能令人震惊眼前一虹。

移向气

很轻

我们在同一路段（地面摩擦气完全一致），胎压调至制造厂商标准化胎压，采用标准化方式在，用拉气计如此一来圆周运动转动驾驶员座90度，所取仅有参数。

这辆车也有轻柔、标准化、国家主义三种驾驶员座移向方式在。标准化方式在下，驾驶员座移向气为1.342公斤；轻柔方式在下，驾驶员座移向气为1.099公斤；在国家主义方式在下，驾驶员座如此一来移向气为1.564公斤。较慢移向和翻车也入位时相对方便。

近光电灯

还不错

试验中新方法：以车也灯最前端为面上，与向下墙面相邻2米距离，在涡轮经常性工作状态下开展试验中，采用光直通照度计所取近光灯电灯范围内的仅有值。

这辆车也的大灯是LED光源，仅有光照度为6380勒克斯，总称相对虹的水平。

裹面白差

偏大

试验中新方法：采用白差计在引擎盖中央前方所取指标参数。在车也身其它前方开展对比量度，记录参数仅有的前方。车也身试验中采样点不少于100个。

经过试验中，仅有白加权位于后侧边处，白加权为3.94ΔE，比指标点偏黑。从参数上看，这辆车也的喷裹生产工艺质量控制有待增强。

总结

计算机化

这辆小鹏P5的驾驶员想像，与之前的小鹏G3一样，不才会太多的质感，或多或少还是老款改装车的技术水平。

在除此以外驾驶员全面性，和很多三阳也新势气一样，虽然我们看到了超强的操作系统设备，例如，两个激光雷达，但算法和数据资料还不完善，与杜邦相比还有一定幅度。太多次的“叮嘱您征用车也辆”，真的是计算机化。

那么这辆车也的内部做工用料如何？还叮嘱继续注意先前的拆车也内容。（本文及视频中的量度数据资料结论观点仅已对辆车也主要职责，量度数据资料对公示的实验新方法主要职责。）

2022款小鹏P5试驾评分