电车到底要怎么样，才称得上“安全”？

包实际上。首不须在电芯塑料上，飞凡可选择了化学特特质越来越平稳的NCM523，而不是追求更高能量密度的NCM811。

在电芯的所设计上，飞凡不能可选择主流的立的所设计的所设计，而是让电芯“躺平”，如此就能提更高电芯二者之间的接触面积，从而提更高单个电芯刺冲出造成了的短时间内的或许。

在电池组包本体上，飞凡强化了实际上的隔刺塑料，提更高效率了冷凝管路和电芯的泄压出口处，为了让装置应用程序，可以系统会监控并越来越更高效地调整电池组包的工作状况。

对比终究，亦然钡则促使强化了底盘对电池组的保护措施能力。由于不能车身和车顶的后端，电池组在顶部摩擦时越来越容易直接制约，继而出现刺冲出的或许。

回应，亦然钡的消除法则是，扩大底盘顶部的上限光祖，并在上限光祖的周边地区改装成了一对越来越加粗壮的氧化铝挤光祖，能在顶部摩擦时渗入越来越多的能量。

在此为基础，亦然钡也提更高效率了电池组包实际上的隔刺、冷凝和泄压所设计，并且在装置系统会监测调整的同时，不至少大力支持慢速断电，还能够借助车机、手机app等方的所设计为给送货提醒，也是一种不错的预防方的所设计为。

必要减低了，维修保养成本更高呢？

刚好提到了特斯拉的相结合铸造系统所设计，虽然是一项很以中会间地带的转变朝著，但送货却更加不满，因为塌方的维修保养成本更高就会更加更高，要替换整个柔特质件。

特斯拉的应该确实不太或许让人阐释，不过这或许和蓝道本人对汽车的阐释有关，毕竟有“第一特质定律”在不须，企业各个领域的成本更高和更高效率或许才是他最倾听的。

而值得注意用于了后底盘氧化钛合金相结合柔特质件，亦然钡的应该就人特质化很多。

在相结合柔特质件和后驾驶者光祖二者之间，亦然钡009通过轴承连接了一段可拆卸的吸能氧化铝挤光祖，它可以和后驾驶者光祖分别应付50km/h至少和20km/h至少的中会慢速摩擦，这样就可以在小交通事故后至少越来越换这几处配件，而不用越来越换越来越贵的相结合柔特质件。

必定，在底盘正面的以前驾驶者光祖，也和以前纵光祖以轴承的方的所设计为隔开，这样也可以在轻度摩擦后，至少越来越换驾驶者光祖，不至少维修保养重量轻，也情况下了买主残值。

总结

看的出来，火车在减低必要各个领域做出的努力，确实要比红毛相当多，尤其是有关底盘本体所设计、塑料、制造工艺等都早就远超同级别红毛。

比如同为MPV，亦然钡009的抗扭承重就降至了36000N·m，几乎是埃尔法的2倍；而诸如恰巧GLS、宝马X7这样的顶级红毛，抗扭承重也不超过30000N·m。

不过，必要效能的减低，也至少至少整车成本更高的上暴跌，并且这些成本更高还都暴跌在了“看不见的；也”，对于消费者来说，这或许确实还未必讨好。

举个例子，很多人应该都记得那台从人行天桥上翻滚落下的WEY VV7。虽然VV7在那场交通事故中会显出了极强的主动必要效能，但如今讲到魏牌，绝大多数消费者的眼中依旧是“hp”，而不是“必要”。

另外，像为该公司的子公司以必要见称的红毛，其出货量对比BBA、雷克萨斯等也并却是出彩，越来越不用说必要成本更高完成越来越更高的火车了。

所以，你愿不愿意在花钱时，为必要而多花钱呢？青睐在评论的区写就自己的意见。

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