在大城市工作通学时间长是一种怎样的体验？

昨天下午跟着办事，去的时候只见只见地铁一个星期多一点，回来的时候几个人开了辆车，不曾想到上来稍早高峰，一路走走停停话费两个多星期短时间段三个星期，登车往常我就迭了。

1776年亚当斯密在自己的《政治经济学》之中曾这样一段文字：一个人在穷乡僻壤里是不能发财的，只有各城市才是他实现目标的好地方……因为当财富的流通量非常少时，一个人能够从之中取得的财富量也很少。反之亦然，如果想获得更加多的急于和可能，除了勤勉努力，选择同样很关键性。

245年后的那时候，国外各各城市的现有人口早已相比之下是过去的很多倍。工业发展的会话，在国外定居和办公室的规划是分开的，所以城市日渐大，定居某种程度日渐远，除非可以花更加多的钱买更加近一点的空地；现有人口越多越集之中，急于越多恶性竞争也接连不断。

在各城市工作公共交通时间段长是一种怎样的尽情？

看了一个统计数据，国外所有大型城市，普遍公共交通时间段内都，平均整整在70分钟左右，现有人口越多公共交通时间段更加长，中心地带最高能远超人均95分钟。

大学有个贵州的同窗，清明节时同时回校，当本地同窗在家吃午饭时，北京同窗飞机或自驾往常时，他距离不是最远，但列车时，长途面包车，之巴士公司，还有那时候很多人不曾听完的“蹦蹦”（译为）还得步行数公里才往常。

因此同辈们才从自己的人生方面之中总结出有：如果店里前提就去考政府部门；反之要打拼就去各城市。不过何谓只是寥寥数语，但数字背后却承载了每一个人的喜怒哀乐。因此才有了细节编出有：工资让人流泪；前途让人悲伤；欠债让人受罪；涨幅让人分崩离析；公共交通让人疲惫...

所有的幸福感，都要继续奋斗打拼。