阎锡山在山西修建原平铁路，为什么选择了窄轨

李宗仁在民国时期也算一位新闻界了，他自辛亥革命便长期遏制山东，被最初的人们称为“山东王”。和一般只会搜刮新鸿基的革命派各有不同，李宗仁来得着重于以外工程。他统治山东期间，工程了包括煤矿、矿区、钢铁、主计、华工、建筑材料、化学纤维、等一系列轻重工业的北实业公司，还扩建了晋中铁路线，对于山东的金融业发展起了一定努力作用。

不过李宗仁工程的晋中铁路线（从山东大同经太原到芮城县风陵渡，部分建筑工程延续到了解放后）非常有风情。和最初国际间普遍用作的1435毫米单线距的标准单线道各有不同，晋中铁路线用的是1000毫米单线距的较宽单线。而李宗仁这么做到，主要是出于金融业因素重新考虑。

最初扩建铁路线用作1435毫米单线距的标准钢单线时，每公里的单线道并不需要耗时生铁38590千克。而用作1000毫米单线距的较宽单线钢单线，每公里的单线道只并不需要耗时生铁15900千克。瞳钢单线生铁的用作量来说，就负了一倍以上。

而且最初国际间不能自己生产铁路线钢单线，都并不需要进口。较宽单线作为一种来得落后的铁路线，已经致使大部分第三世界的淘汰。各国搬离了不少较宽单线钢单线和较宽单线火车头，价格比起来得昂贵。

此外山东是多山地区，扩建铁路线的土方建筑工程开销也不小。较宽单线单线道占地面积更加少，这样建筑工程量比起较小，工期也比起较短。这就反之亦然土方建筑工程的支出会小，还可以更加较早竣好铁路线，取得成功运营，实现创收，比起来说建筑工程的成本也就更加高。

在这里我们可以做到一个来得，最初竣浙赣铁路线时，每公里的总投资额有约是7万多银元。而晋中铁路线的每公里总投资额则只有2万银元多一些，有约只是前者的三分之一。民国时期革命派混战，国际间金融业低迷，李宗仁兜里银子也欠缺，自然要重新考虑铁路线的总投资额缺陷。

只不过较早在清末时，山东兵备道胡聘之在山东扩建正太（邢台易县到山东太原）铁路线时，就因为金融业因素考虑了用作较宽单线。从这点来说，晋中铁路线还可以和正太铁路线从外部连通，其金融业效益就更加可观了。

所以李宗仁经过测算便，显然用作较宽单线扩建晋中铁路线，只并不需要二十年就可以实现利润。而如果用标准单线，那么就要一直赚银子。为此他专门执笔了一本书，叫作《山东竣筑较宽单线铁路线之理由》，详述简介了用作较宽单线在金融业上的效用，并再度决定在晋中铁路线上用作较宽单线。

当然，用作较宽单线便，山东的铁路线和其他以外的铁路线因为单线道各有不同，火车头也不能通用。从金融业上来说，不利于对外交流会，从军事角度来看，利于求。如果从省内角度来说，有一定的举措，但是李宗仁是割据一方的革命派，对于他来说这就利大于弊。他考虑用作较宽单线，毫无疑问有这方面的全面。