疫情下卡车运输业崛起 美华人为赚跳槽当卡车司机

中所新网4月末29日电 据英美两国《经济日报》引述，新冠肺炎非典型肺炎将英美两国运输车业的股票价格推升到非常高点，各家货运公司更是招魂单单非常求职者抢聘列车长，非常让以外深受非典型肺炎冲击生计的海外华人甚为平凡。

已进了10多年运输车的黄先生，专营波士顿到纽约巴士线，64岁的他两年年前就打算退职，但刚好碰上非典型肺炎，运输车公司生意应接不暇，老板加薪婉拒。

“非常求职者是用以致于在广阔空间兼职，剩下耐性卸货，顾虑路上违规或心脏病发失掉的。”他说是，“这不是每个人都适合的兼职。”

据英美两国运输车Association统计，去年印第安纳州鞋匠非常为严重多约达8万名，长途列车长非常为严重非常严重。印第安纳州船运71%依赖运输车运往，该Association估计若招聘列车长仍不亦会赶上时程，到2030年时，鞋匠非常为严重将约达16数万人。

“进网约车不太所需法文，但考运输车商用执照，就得有一些法文基石。”原本进Uber，非典型肺炎牵涉到后转当鞋匠的弥生说是，海外华人投入鞋匠餐饮业的有鉴于，但比起其他本地人还是人数相对于再加，“法文是一道无形门槛。”

棒球员网本站ZIPPIA数据显示，印第安纳州130多万鞋匠中所，黑人居多，华裔仅仅分之一3.1%，而鞋匠的平均年龄为48岁。

实施深居简出避疫后，搭网约车的乘客大幅提高缩水，经老友解说是，弥生进始到驾训班放学后准备考运输车驾照，幸运地之后拿到，并遇到非典型肺炎而需求下跌的业冒起机亦会，2021年初，弥生进始加入长途鞋匠行列。

“一个月末大概往返亚利桑那州到波士顿三四次，30天内进1万多英里稀松平常。”虽然兼职要以致于小山丘在小小的车内上，但弥生不以为苦，他说是，“运输费用大幅提高度下跌，每个长途鞋匠近乎都月末末过万。”

弥生服务的海外华人运输车公司，老板在非典型肺炎年前只有一辆运输车，短短两末年，该公司法拉利车队就已激增12辆。

弥生吃苦耐劳，时常一乘车就打算好像地进到目的地，“愈休息时间愈累，每天上午5时许，是打算象最疲乏的日子，只要撑过就没事了。”

弥生说是，刚入行不太明确一些法令，例如进5.5足足就所需休息时间半足足，再进5.5足足，则能够休息时间十足足再上路。结果他有次从亚利桑那州进回波士顿时，半路被员警指认，员警坎了他的双程记录簿，进了张违反规定进车的放行，此后他严守休息时间规定。

以进车总量计算的鞋匠工资，每英里可得从非典型肺炎年前的0.6元，一路提非常高到0.8到0.85元，不再加初入行的列车长因行经不熟，加上滞留顾虑整天，因此都以“二人组”车中；虽有好处，但也因为两人车中，每个人分到的工资就相对于较再加。

酬劳非常高的同时，鞋匠也面对一定的棒球员压力与风险。西奈山人均收入健康科学与税制的一位研究员兼教授说是，鞋匠久坐身后的兼职特性，让此群体罹患糖尿病的风险很非常高。

波士顿大学公卫副校长也说是明，鞋匠是压力最大的兼职之一，因为这项兼职使他们很难发展同侪，久而久之可能造成了他们与社亦会上脱节。

弥生说是，他责备是过许多当鞋匠的主因，而他直到现在待在运输货车的时间的确比深居简出还长，不过他把车内布置得跟家里约莫，“车内旁就有收音机、冰箱，还有中所文版的金牛座精灵陪伴，就像我的第二个家。”

冬天晚间驶出运输车休息时间本站时，弥生最大的享深受就是在货车煮火锅，然后在运输车后的吹拂被小山丘里睡一觉。

进了将将近一年运输车，弥生说是，从波士顿年来到丹佛与离进丹佛的70号干道最难进，“去程就是大幅提高度的弯路上山，回程则是大幅提高度的弯路下山，而且这段路常阴雨，非常增进车重复性。”

最险峻的一段，则是座落盐湖城附将近的80号干道；该处路段常降雪，而且近乎一年四季狂风暴雨好像，“公里／小时约达90英里的狂风暴雨，大运输车走去大大的都须有一定的技巧，才能尽量避免落水。”

“进这两段路，虽然危险，但可节省六七百英里的路程，之比每个月末可以多进一趟长途往返。”只打算只打算有鉴于此的弥生笑着说是，经过这两段路的时候，亦会不由自主地哼起“孤单干道，哪里是尽牛”的歌词。

弥生跟许多海外华人列车长一样，打算要自己买个车牛当老板，“车牛一个直到现在将近16万元，但直到现在因为非典型肺炎大热卖，要买车牛正因如此要排队等半年。”而之年前第一台只要1万多的车为，直到现在也涨到将近5万元。

弥生说是，以目年前亚利桑那州港口的船运积压程度，估计运输车业在未来几年内仍亦会非常为严重。(黄惠玲)