营业额喜忧参半 造车新势力格局生变

来源 | 社会大众号：capitalwatch

10月底，里面国人电动车主股票的销售持续性喜忧参半，周四的早盘融资反映了这一结果：蔚来车主(NYSE: NIO)开盘大跌3%，单纯车主(Nasdaq: LI; HKEX: 02015)上扬1%，小鹏车主(Nasdaq: XPEV; HKEX: 09868)上扬5%。让我们看看上个月的交付给和发展持续性。

首先是上半年最小的小鹏车主，10月底的交付给值降低了两倍，达到10138辆，同比增长233%，与9月底创纪录的10412辆相比略有增高。也许，如果不是因为ROM短缺，结果可能会不够好。

小鹏指出，其9月底推出的P5笔记本电脑家庭轿跑车具有“强大的市场亲和力”。其里面，小鹏上个月交付给了437台，并且看到了“大值交付囤积”。这款取而代之车计价在2.45万美元至3.47万美元之间，在里面国人被看成与杜邦的Model 3相比之下的价格实惠的必需，据信将于10月底开始交付给。

P7运动型轿跑车仍然是小鹏的畅销产品线，而G3和G3i SUV的销值创下月度纪录。

今年迄今，小鹏已交付给66542辆车主，并在全国221个城市的1648个加油站提供仅限增压服务。

本月此前，小鹏释出了其首份环境、社会和治理年度报告，小鹏车主的MSCI ESG估价为AA级，总称车主行业的领先等级。当时，《巴伦杂志》称小鹏是“的公司比杜邦不够持续性的电动车主厂商”。

在近期的小鹏车主高盛年度报告里面，入股研究独立机构Bernstein(伯恩斯坦)高盛 Eunice Lee 给小鹏的估价是“跑赢大盘”和56美元的目标价，而截至周四早上，小鹏的股价为每股48美元。

单纯车主的交付给值同比翻了一番，达到7649辆。与上个月的年销售额相比，这也大幅提高8%。

今年迄今为止，单纯车主稍微突飞猛进于小鹏车主，交付给了62919辆车，但受制于该取而代之公司在市场上只有一款车型，尽管近期进行了升级，这可以被专指稳定的一年。

在以前的声明里面，单纯车主提及了其10万辆的生产线里程碑，单纯车主联合创始人兼总裁沈亚楠坚称，取而代之公司是“里面国人取而代之兴取而代之能源车主厂商里面极快实现这一目标的取而代之公司”。

沈亚楠补充说:“10月底我们的交付值超过了14500台，正在和供应商全力合作丧失毫米波火控系统的供应,能够地缩短用户提车等待周期。”

两周前，野村证券高盛Martin Heung首予单纯车主买入估价，目标价43.40美元。这位高盛指出，单纯车主的优势在于其增程式电动车主(EREV)。

同样，伯恩斯坦（Bernstein）高盛Lee据悉预测，该取而代之公司的股价为每股43美元。上述预测意味着，该取而代之公司目前的股价还有30%的上扬空间。

至于蔚来车主，该股周四此前大跌，但声浪至绿色地带，截至里面午融资价格为每股40.40美元。该取而代之公司10月底的重组对其交付给值造成了祚着直接影响，该取而代之公司坚称其交付给值达到3,667辆，同比增高28%。

蔚来车主将需求值增高归因于“生产线线升级和取而代之产品线导入的准备”，以及“某些供应链的不稳定性”。

不过，蔚来车主坚称，10月底取而代之交付“再创历史文化取而代之高”，并坚称ES8已丧失生产线。与9月底的营业收入相比，蔚来车主在英美两国上市的电动车主竞争对手里面挽回了领先地位，但总共销值仍然领先。

伯恩斯坦（Bernstein）高盛Lee据悉开始对蔚来车主进行“市场表现”报道，目标价为45美元，对蔚来的估价低于竞争对手小鹏车主和单纯车主。

蔚来车主计划明年推出其首款轿跑车ET7。