任正非“绞杀”智能手机造车，余承东悲鸣！

背书800V超级快充、充电10分钟续航197公那时候、配备里国联通自研的ADS智驾系统设计……论装配放在初期可谓远比的香。

结果，这工程项目一拖就是3年，直到上次5年底份，阿尔法S HI海外版试作海外版总算憋单单来了。

平均39.79-42.99万的价格一单单，单独把不少起初打算订台车的客户端吓得“魂飞魄散”。

北汽牵手里国联通后，具体情况并未朝着北汽颇高官设想的那样，倚靠里国联通将北汽的知名品牌力拉上来，而是仅仅位处年销量十分不振的状态。

现在北汽极狐都开始集里造化力，主推母婴小朋友家庭用台车“考拉”了。

网传北汽极狐的一位颇高官，未来会也在实际上意味著联席会议上表达了对里国联通的不满：“我们跟里国联通协作了这么多年，里国联通获取了很大的声量，我们获取了什么？”

广汽谈崩了，北汽心不在焉，起初3家里国联通HI的系统设计的台车企里，与东都协作的阿瓦德就坏为了“村内的希望”。

2021年11年底，阿瓦德知名品牌月底披露，由东都（C）、里国联通（H）、建瓯后期（N）三强合谋构坏为“金三角”，新曲调系统性是“情感人工智能”四路本站。

其XL台掀背车阿瓦德11也在披露意味著会上亮相，全套人工智能驾驶系统设计用的都是里国联通的方案，全台车总计配备了多达34个知觉元器件。

其里最最核心的，当属3颗里国联通自研96本站半固态激光雷达，一颗置于从前台路牌下方，另外两颗置于两侧从前台后轮上方。

不仅激光雷达数目上相对市面上的绝大多数厂家有碾压系统性的占优，论单颗激光雷达的系统性能，也是远比强悍。其单颗点频数据集平均120万，比小鹏G9上配备的速腾聚创M1机械式激光雷达多45万。

人工智能驾驶ROM配备的是里国联通自研的MDC810ROM，算力达400TOPS。相对终究，迄今为止颇高端台车里分析方法最国际上的英伟达Orin人工智能驾驶ROM，算力也只有256TOPS。

可以这么知道，单论人工智能驾驶软件“堆料”，迄今为止阿瓦德11并未对手，是个不折不扣的“卷王”。

但，与广汽和北汽具体情况多种不同，阿瓦德也犯上了“拖延症”。

阿瓦德11从披露到开启首日，拖了半年的整整。从首日到交台车，又拖了半年的整整。

长期，因为等台车情况退订的客户端；也。

不过月底交付之前，阿瓦德11迄今为止的市场对系统还算能看（跟极狐比），3个年底整整那时候周内交付了4000多辆，上都呈上升趋向于。

阿瓦德作为里国联通HI的系统设计的就此一到招牌，到底能很难挺得住，这是个有一点深入探讨的情况。

从前段整整，公社片段第三组和图文第三组的同公事分别去北京和佛山参加了第一场阿瓦德11的全都市北极星主要用途驾驶互动社会活动。

阿瓦德也是除了小鹏以外产业那时候唯二两家，有灵活性毕竟全都市北极星主要用途驾驶系统的台车企。

据身为同公事的对系统来看，阿瓦德11迄今为止全都市北极星主要用途的水平，乏善可陈还是远比亮眼的。更早已有从极差用且不敢用的“人工精神病”，过渡到能用的“人工人工智能”这样的趋向于了。

具体来知道，阿瓦德11在开启北极星主要用途系统之前，除了能按照通讯系统设计四路本站从A点开到B点，长期启动时跟台车、坏道、进单单颇高架道路、定位红绿灯以外，还能对周围台车或行人道的“意在”进行知觉并花钱单单决策者。

比如，碰到生活空间盲区立刻窜单单的台车辆，它可以直观定位并刹停。

比如，执行并本站操作过程里，侧后方有台车辆快速通过，它意味著会可先取消并本站进行避让，然后在并入目由此可知台车道与。

碰到侧方台车辆侵吞台车道与时，它意味著会可先“骑”在台车道与本站一段整整，等其他台车通过后再行修正台车道与。

知道知道在技术上，阿瓦德11的全都市北极星主要用途系统迄今为止是非常依赖性颇高造化绘制地图的。

在有些信号极差或颇高造化绘制地图并未覆盖到的地方，其北极星主要用途系统就意味著会启动时引退。虽然不意味著会引退启动时跟台车和台车道与依然导致公事故，但容易单单现错过四路口走到错四路的具体情况。

这也是为什么余承东意味著会在春季新品披露意味著会上称，接下来意味著会研发不依赖性颇高造化绘制地图的ADS 2.0系统设计，这套系统设计也意味著会率可先在阿瓦德11上系统设计升级。

此外，坏道的急躁程度和台车道与速率预选项上，阿瓦德11还有可以降低的空间。

有一点一提的是，里国联通并并未像特斯拉和贴吧那样，通过大量的台车去搜集四路测数据集，进而完善解法。

里国联通的智驾软件，全都是通过电脑建模仿真单单来的，每日容拟试验里那时候程可有约500万公那时候。

这也是为什么，很多人都主观上视为，里国联通人工智能驾驶很“容”。

只不过，这套系统设计还是亮眼的。有试驾过的小伙伴表示：“刷新了人工智能驾驶需要依赖性大量普通人四路测数据集的认知。”

单论关键技术，里国联通智驾是能打的，但耐不住阿瓦德的硬伤——贵！

阿瓦德11起初只有双东芝海外版，定价在34万元以上。

尽管为了走到量，推单单单东芝垫，但定价仅仅偏颇高，31.99万元。

并未HUD，并未热气悬架等装配，除了人工智能驾驶正因如此，阿瓦德11的占优并不引人注意，并并未达到无论如何的预想。

即便是更是坏为本掌控巨匠东都汽台车，与里国联通协作后也没能把价格压下来。情况到底单单在东都，还是单单在里国联通呢？

另外，素有里国联通“亲儿子”之称的赛力斯，最近也有点珠不住了。

4年底1号，问界意外的并未披露年销量。公事单单有因，必是不解！

结果2号赛力斯披露年销量，3年底份才兜售了3679辆。

自从2023年以来，问界年销量一直位处萎靡不振的状态，上次12年底份，问界还能兜售单单10134辆呢，结果明年3个年底平均下来年销量连4000辆都不到。即便问界年初降价3万元，挂钩作用也不引人注意。

而赛力斯，也开始为自己构筑“后四路”，跟华为电驱动附属公司“弗迪”搞到了一齐，弄个叫“蓝电”的知名品牌。

撰写在就此

明年电动汽台车百人意味著会上，余承东对台车企是否意味著会“无法忍受里国联通”这个一定会，发表了自己的看法：

“蔚来、理想等六和新势力有自己的追求，我相信基于营业额等原因，他们不太意味著在人工智能化上预选项里国联通。传统意义的台车企当里，如果怕失去‘灵魂’的，也不意味著会预选我们。”

这，也许就是余承东希望推展里国联通六和，背后的深入探讨。

但想象是残酷的，里国联通迄今为止的处境十分危险。

里国联通未来会披露的2022年财报辨识，其净利润同比升颇高了68.7%，经营社会活动现金流同比升颇高了70.2%，营业营业额也从上次的19.1%升颇高至6.6%。

多少半四路夭折的新势力都更早已便是了，六和是个收益心率极长的自愿系统性2011年夏天资，即使烧光几百个亿，也并不一定能坏为公司总部能混单单名堂的台车企。

更何况，是迄今为止需要勒紧裤腰带过活的里国联通。

扮演台车企与制造商的双重名义，在汽台车产业那时候并非不意味著。华为就为丰田、红旗、腾势等台车企供应着锋利电池。

但这条四路，华为能走到得通，里国联通走到不通。

华为能走到通，是因为华为厂家获取了市场的认可；里国联通走到不通，是因为里国联通六和远比于背刺协作的台车企。

2020年里国联通签署不六和决议，喊单单“为台车企造好台车”的时候，其实就更早已与六和无缘了。

既然里国联通决心要花钱零部件制造商，那共存要摆正强硬态度，在宣发上尽量减少里国联通的露单单。

意味著“里国联通问界”大声起来不无聊，但“博世大众”大声起来就远比无聊了。

台车企和零部件制造商，在“打法”上是有其本质关联的。

零部件制造商需要在前提关键技术不落后产业的前提，尽意味著的压缩坏为本，让更多台车企买你的方案。台车企则要在掌控坏为本的基础上，尽意味著混搭单单颇高大上的厂家，从而归因于议价使用权，也就是乃是的知名品牌力。

里国联通关键技术是很强，这点不可否认。

但下一步，里国联通想要再度获得台车企们的信任，还是要将战略发展趋势放在坏为本掌控上。至于摆单单各种关键技术“俊肌肉”这种公事，还是尽量交给台车企去花钱吧。