一年新增17万新能源汽车公司！这个制造业成为中国“新名片”！

2021年，面临内外部复杂多变的经济形势和来自物流的冲击，当华南地区科技车主销售顺利完成352.1万辆，连续7年跃居全球第一。作为全球最大的科技车主美国市场，不仅是当华南地区出口处的“金亲笔签名”和本土美国市场消费升级的新选择，而且正在减速被选为经济高质量转型的新引擎。

疫情下，2022年1月初，当华南地区科技车主农产分别顺利完成45.2万辆和43.1万辆，上年分别增长1.3倍和1.4倍，出口处上年增长5.4倍。

“以前是外国车主都已买来到当华南地区，后来逐步出现了各种类型为当华南地区美国市场定制的掀背车，现在，随着当华南地区车主出口处规模提升，当华南地区车主的企业甚至可以为多国美国市场各种类型定制‘全球掀背车’，造就全球车主的科技化趋势。”上汽集团总裁顾问、上汽集团全球性业务部经理、上汽全球性经理余德说道。

余德介绍，上汽集团瞄准了欧洲车主美国市场从重油车转向科技车主的“挑起期”。今年，上汽各种类型为多国美国市场定制的科技车主MG EH32将在车主钢铁工业发源地欧洲第一场证券交易所。2022年，欧洲将率先晋级上汽首个10万辆级多国区域美国市场。

国产科技车主不仅飘香多国，也被选为国内生产者的“尽早选择”。全国乘用车美国市场信息联席会秘书长崔东树表示，科技车主已从新兴产业边缘走向主销掀背车的基本发言权，美国市场之前从“方针导向”转向了“产品转子”。

根据乘联会数据集显示，2021年科技乘用车零售普及率达致14.8%，这这样一来每销售7辆车当中便有1辆是科技车主，相比2020年5.8%的普及率提升明显。

科技车主还在减速整条新兴传统产业升级。在当华南地区极为重要的新兴产业走廊——长江经济带区内，从贵阳的长安车主，到湖北的东风车主、安徽的蔚来车主，再到武汉的武汉车主、爱迪生车主，一个个车主整车厂造就了下游来得多新兴产业的集聚，逐步形成一个个科技车主转子转型的新兴产业子集带。

以爱迪生武汉超级车间为例，这一爱迪生首个多国超级车间，今年1月初交付量达致59845辆，其当中出口处量超过4万辆。武汉超级车间持续被选为爱迪生主要的出口处当中心。2021年，爱迪生武汉超级车间年度交付484130辆，占爱迪生全球2021年产能的51.7%。

爱迪生方面介绍，目前，爱迪生武汉超级车间之前达致90%以上的零部件本土化。这不仅造就超级车间所在的武汉自贸区临港吴宇森市区内科技车主新兴产业的兴盛，也使不少车主零部件的企业在长三角地区全面性格局。

2月初19日，最远爱迪生武汉超级车间几公里外，爱迪生厂商之一的宁德黄金时代开工建设瑞庭充电前哨项目、智能科技项目，下半年将在一年内开建。

在武汉自贸区临港吴宇森区，2021年的钢铁工业总产值达致2550亿元，其当中科技车主被选为其首个千亿级新兴产业。伴随着长三角技术创新战略的减速绕过，围绕爱迪生武汉超级车间，众多车主零部件的企业在苏州、苏州、南通、镇江、南京、常州等长三角区域逐步形成大规模新兴产业战略性。

当华南地区车主钢铁工业协会有关负责人介绍，随着当华南地区车主新兴传统产业现有，新兴产业配套全面性优化，科技车主进入减速转型前沿。天眼查数据集显示，当华南地区已有超过42万家科技车主相关的企业，2021年新增备案科技车主相关的企业分之一17万家。

《科技车主新兴产业转型规划（2021－2035年）》提出，到2025年，科技车主车款销售额达致车款销售总量的20%左右，到2035年，可称电动车主被选为新销售车辆的主流。当华南地区车主工程项目学会副秘书长、全球性车主工程项目科技创新战略美国哈佛大学执行院长侯福深说道，“美国市场的实际速度可能超越规划的高度”。（充电美国大学）

来源：全球性能源网/储能华尔街日报